BÀI VIẾT CHUYÊN MỤC "Kiến thức ô tô"

Hiển thị các bài đăng có nhãn Kiến thức ô tô. Hiển thị tất cả bài đăng

tháng 3 03, 2019
Lexus là một trong những thương hiệu luôn có những sự thay đổi để thu hút sự quan tâm của công chúng. Không chỉ nổi bật với những dòng Sedan, SUV mà Lexus còn tạo được ấn tượng khi cải tiến và cho ra đời hàng loạt mẫu xe mui trần. Những mẫu xe Lexus mui trần luôn được xem là dòng xe đầy khao khát và có giá trị thẩm mỹ cao. Nó không chỉ phù hợp với những khách hàng có phong cách hướng ngoại, sôi nổi mà còn phù hợp với những ai đam mê du lịch trên những cung đường đẹp. Dưới đây là 5 mẫu xe Lexus mui trần được đánh giá cao.

Xem thêm bài viết:

✔ Xe chạy bằng xăng so với xe điện: Cái nào nhanh hơn?
✔ 5 cách để cải thiện phản ứng của động cơ
✔ 5 mẫu xe Crossover tiết kiệm nhiên liệu nhất

1. Xe Lexus mui trần IS 250C

Với thiết kế trẻ trung và sành điệu, mẫu xe mui trần Lexus IS 250C đã khiến không ít người mê mẩn ngay sau khi xuất hiện trên thị trường. Chỉ vài tháng sau khi ra mắt tại Mỹ, xe mui trần Lexus IS 250C đã được đưa về Việt Nam vào cuối tháng 8/2009 thông qua các doanh nghiệp nhập khẩu tư nhân.

5 mẫu xe Lexus mui trần cũ đáng sở hữu nhất hiện nay

Lexus mui trần IS 250C sử dụng cơ cấu mui xe xếp cứng thay vì loại mui bạt như nhiều mẫu xe mui trần khác. Cụ thể, phần mui của Lexus IS 250C có kết cấu gồm 3 tấn nhôm nhẹ tách rời, có thể tự động đóng mở bằng nút bấm điều khiển. Đặc biệt, khi đóng mui, xe sẽ trở thành một chiếc coupe.

Về mặt thiết kế, Lexus IS 250C 2009 sở hữu kích thước lần lượt là 4.635x1.800x1.415mm (dài x rộng x cao). Đầu xe được chia làm hai phần tách biệt. Với nửa trên có cụm lưới tản nhiệt nan dọc gắn logo Lexus và cụm đèn pha. Phía dưới là hốc hút gió lớn kết hợp với 2 khe nhỏ tích hợp đèn sương mù hình tròn. Hông xe nổi bật với bộ mâm 5 chấu bản lớn có kích thước 18 inch. Cùng với đó là gương chiếu hậu tích hợp đèn xi nhan báo rẽ. Nổi bật phía sau IS 250C là cụm đèn hậu dạng LED và hệ thống ống xả đơn đặt đối xứng.

Về mặt động cơ và khả năng vận hành. Lexus mui trần IS250C 2009 được trang bị khối động cơ V6 2.5L, cho công suất tối đa 204 mã lực và hộp số tự động 6 cấp. Với trang bị động cơ mạnh mẽ, IS 250C có khả năng tăng tốc từ 0 – 100km/h trong vòng 9 giây và đạt tốc độ tối đa 210km/h.

Ở thời điểm 2009, một chiếc mui trần Lexus IS 250C mới sẽ có giá bán hơn 2 tỷ đồng. Tuy nhiên, hiện nay, xe Lexus mui trần cũ IS250C được rao bán lại với giá khoảng 1,1 tỷ đồng. Như vậy, sau 8 năm sử dụng,Lexus IS 250C đã mất giá một nửa so với thời điểm mua mới.

2. Mẫu xe Lexus mui trần IS 350C

Xe mui trần Lexus IS 350C được ca tụng là chiếc xe quy tụ những lợi thế về thiết bị hạng sang và vẻ lịch lãm, sành sỏi.

5 mẫu xe Lexus mui trần cũ đáng sở hữu nhất hiện nay

Lexus IS 350C được thiết kế dưới dạng xe có mui xếp cứng. Đây là mẫu xe được phát triển dựa trên dòng IS Sedan của Lexus. Khác với dòng truyền thống với mui xếp vải, Lexus IS 350C có mui xếp cứng bằng kim loại với khả năng chống chịu cực tốt với thời tiết và tiếng ồn. Thời gian mở và đóng mui chỉ vọn vẻn trong khoảng 21 giây.

Đặc biệt, Lexus IS 350C được trang bị khối động cơ V6 3.5L, giúp sản sinh công suất 306 mã lực tại vòng tua 6.400vòng/phút, mô men xoắn cực đại đạt 375 Nm tại 4.800 vòng/phút. Với khối động cơ này, Lexus IS 350C có thể tăng tốc từ 0 – 100km/h trong vòng 5.8 giây. Đối thủ của Lexus IS 350C 2010 là Volvo C70 và BMW 328i . Giá xe Lexus IS 350C ở thời điểm 2010 rơi vào khoảng hơn 2 tỷ đồng.

3. Mẫu xe Lexus mui trần LF – C2

Xe Lexus mui trần LF – C2 được ra mắt lần đầu tại triển lãm xe hơi Los Angeles Motor Show 2014. Với phong cách mạnh mẽ đầy táo bạo, cùng với thiết kế tuyệt đẹp, Lexus LF – C2 đã khiến không ít người choáng ngợp.

5 mẫu xe Lexus mui trần cũ đáng sở hữu nhất hiện nay

Về mặt thiết kế, Lexus LF – C2 mang những nét chủ đạo của chiếc Lexus RC Coupe. Sự giống nhau được thể hiện ở đường nét, bố cục phần đầu và đuôi xe, tạo hình đèn hậu, đèn pha và lưới tản nhiệt dữ dội. Đặc biệt, các nhà thiết kế cũng trang bị thêm các bóng đèn LED cho cả đèn trước và sau trên Lexus LF – C2.

Lexus LF – C2 có kích thước tổng thể là 4.715 x 1.840 x 1.385 mm (dài x rộng x cao). Cùng với đó là bộ mâm 20 inch, gương chiếu hậu ngoài thanh mảnh và thiết kế ống xả cũng là những điểm nhấn khác biệt bên ngoài của xe.

Ở mọi góc độ, chiếc xe mui trần Lexus LF – C2 vẫn luôn nổi bật nhờ màu vàng kim độc đáo. Đồng thời, đây cũng là một trong những mẫu xe sở hữu thiết kế đẹp nhất của thương hiệu Lexus.

Với thiết kế siêu đẹp, LF – C2 đã “mê hoặc” hàng trăm quan khách tại triển lãm Los Angeles Motor Show 2014 và cũng được bình chọn là một trong những mẫu xe đẹp nhất tại sự kiện xe hơi uy tín này.

4. Mẫu xe Lexus mui trần SC 430

Với kiểu dáng hầm hố, góc cạnh nhưng không kém phần sang trọng xe mui trần Lexus SC430 là chiếc xe gặt hái được nhiều thành công ngay sau khi ra mắt trên thị trường.

5 mẫu xe Lexus mui trần cũ đáng sở hữu nhất hiện nay

Xe được thiết kế độc đáo với cụm đèn pha nổi bật, kết hợp với hốc gió trang bị phía sau xe giúp Lexus SC430 trông rất thể thao và cơ bắp. Mui trần của Lexus SC430 có khả năng đóng mở linh hoạt, thao tác chỉ mất khoảng 25 giây thông qua nút bấm điều khiển.

Lexus SC 430 được trang bị động cơ V8 4.3L, kết hợp với hộp số tự động 6 cấp Sequential-Shift, cho ra công suất 288 mã lực, mô men xoắn đạt 430Nm. Với trái tim mạnh mẽ, SC 430 có khả năng tăng tốc từ 0 – 100km/h chỉ trong 5.8 giây.

Ngoài ra, xe mui trần Lexus SC 430 còn được trang bị những thiết kế hiện đại nhất như đèn chiếu sáng LED, kết nối ipod/USB, Audio, hệ thống âm thanh Mark Levinson  và hệ thống định vị Lexus.

Với những điểm nổi bật trong thiết kế và tính năng vận hành, giá xe mui trần Lexus cũ SC430 đời 2010 được rao bán khoảng 1 tỷ 150 triệu đồng.

5. Mẫu xe Lexus mui trần LF-A

Được tạo hình theo thiết kế L-Finesse đặc trưng của Lexus, chiếc xe mui trần Lexus LF-A thừa hưởng lực cản khí động thấp và kiểu dáng xuất sắc. Chiều cao của LF-A cũng gây ra ngạc nhiên khi chỉ cao 1.120m, tạo sự hấp dẫn và có tác dụng nhất định về mặt khí động.

5 mẫu xe Lexus mui trần cũ đáng sở hữu nhất hiện nay

Trông xe mui trần Lexus LF-A như một chiếc xe thể thao cao cấp khi được thêm một bộ cánh đuôi loại lớn, có thể điều chỉnh độ cao và góc cánh theo tốc độ của xe. Đây giống với kiểu cánh đuôi của mẫu xe Porsche Cayman hoặc Bugatti Veyron.

Lexus LF-A tạo dấu ấn với cặp đèn hình mũi tên bao quanh lưới tản nhiệt rộng ở hai bên. Những lưới này giúp đưa không khí nóng từ trong hai máy tản nhiệt ở khoang xe phía sau ra ngoài.  Việc lắp máy tản nhiệt ở cuối xe không chỉ giúp các nhà thiết kế giữ được kiểu dáng đầu xe thấp và hẹp mà còn giúp phân bố trọng lượng của xe.

Với cân nặng chỉ 1.480kg, tỉ số công suất/ trọng lượng của xe mui trần Lexus LF-A có thể “ăn đứt” đối thủ Nissan GT-R. Không những vậy, chiếc LF-A còn “độc” và đắt hơn so với đối thủ khi được sản xuất 500 chiếc và được bán với giá dự kiến khoảng 375.000USD.

Trên đây chính là 5 mẫu xe mui trần Lexus được rất nhiều người khao khát có được. Hi vọng với những thông tin này, các bạn có thể chọn lựa và “cưới” cho mình một chiếc “xế yêu” nhé.


Đọc thêm »

tháng 1 24, 2019
Chúng ta đều biết " mùi xe mới " là gì, phải không? Đó là mùi của nội thất, tốt, một chiếc xe mới. Hầu hết mọi người thích nó và một số người thích nó đến nỗi họ mua thuốc xịt mùi xe hơi mới và làm mát không khí làm cho nội thất của chiếc xe của họ có mùi mới cho đến khi chúng đủ tuổi để được kéo ra bãi rác. Nhưng có thể là mùi xe mới cũng có thể làm cho bạn bị bệnh?

Rất nhiều người nghĩ như vậy. Đã có những nghiên cứu cho thấy rằng ít nhất một vài trong số các hóa chất tạo ra một chiếc xe mà mùi mới của người giao dịch có thể độc hại và không phải tất cả chúng đều biến mất khi chiếc xe già đi. Nhưng trước khi chúng ta có thể trả lời câu hỏi liệu mùi xe mới có độc hại hay không, chúng ta có một câu hỏi quan trọng hơn để trả lời: chính xác thì mùi xe mới được làm bằng gì?


Đó là một câu hỏi khó trả lời. Chúng ta có thể bắt đầu bằng cách hỏi chính xác những gì chúng ta nghĩ rằng chúng ta ngửi thấy khi chúng ta bước vào một nội thất xe hơi hoàn toàn mới . Một số người nghĩ rằng nó có mùi giống như da, nhưng chỉ có nội thất xe hơi sang trọng mới chứa nhiều thứ trong da thật và mùi xe mới thậm chí có thể được tìm thấy trong những chiếc xe kinh tế. Những người khác nghĩ rằng nó có mùi hơi giống nhựa , nhưng nhựa tốt, không phải loại rẻ tiền mà đồ chơi $ 1.99 được tạo ra. Một số người nghĩ rằng nó có mùi như ... à, rất nhiều hóa chất khác nhau.

Đó là nhóm cuối cùng gần nhất với nhãn hiệu. Thực sự có rất nhiều hóa chất tạo nên nội thất của một chiếc xe hơi và một số trong số chúng giải phóng các hợp chất hữu cơ dễ bay hơi (VOCs) vào bên trong xe, một quá trình có cái tên nghe có vẻ khó chịu "vượt trội". Đó là những VOC tạo ra mùi xe mới, mặc dù một số trong số chúng không tạo ra mùi gì cả. Một số hóa chất dễ bay hơi này, như ethyl benzen và formaldehyd, cũng được tìm thấy trong sơn và keo, và chúng có thể gây ra các vấn đề như chóng mặt, đau đầu, dị ứng hoặc thậm chí là ung thư khi hít phải với số lượng đủ lớn hoặc trong thời gian đủ dài. Một số người đã so sánh việc hít mùi xe mới với keo đánh hơi hoặc thậm chí hội chứng xây dựng bệnh.

Nhưng liệu có đủ các hợp chất này trong mùi xe mới để làm cho nội thất xe mới thực sự không lành mạnh hay chúng sẽ cần tiếp xúc nhiều hơn so với người lái xe trung bình có khả năng tiếp cận chúng? Cách tốt nhất để tìm hiểu là - bạn đoán nó - thực hiện một nghiên cứu khoa học. Hãy nói về một vài nghiên cứu đã được thực hiện và những gì họ đã tìm ra.

Xem thêm bài viết:


Đặt 'Mùi xe mới' dưới kính hiển vi

Các câu hỏi về độc tính của mùi xe mới không phải là mới. Các nghiên cứu không nhằm mục đích xác định xem đó có phải là vấn đề mà bạn nên lo lắng nghiêm trọng hay không. Có lẽ các nghiên cứu gần đây nhất được thực hiện vào tháng 2 năm 2012 bởi một nhóm phi lợi nhuận có tên là Trung tâm Sinh thái học. "Hướng dẫn năm mẫu 2012/2012 của họ về phương tiện mới" (mà bạn có thể tải xuống ở định dạng PDF tại đây ) là không rõ ràng về vấn đề: "[T] hóa chất hese [trong mùi xe mới] có thể gây hại khi hít hoặc nuốt phải và có thể dẫn đến Do ảnh hưởng nghiêm trọng đến sức khỏe như dị tật bẩm sinh, khuyết tật học tập và ung thư . Vì người Mỹ trung bình dành hơn 1,5 giờ trong xe hơi mỗi ngày, tiếp xúc với hóa chất độc hại trong xe đang trở thành một nguồn gây ô nhiễm không khí trong nhà."Whoa! Điều đó đủ để khiến bạn muốn đeo mặt nạ phòng độc cho đến khi chiếc xe của bạn đủ tuổi để bảo hành hết hạn! Nhưng trước khi bạn quyết định chỉ mua những chiếc xe đã qua sử dụng trong suốt quãng đời lái xe của mình, họ nói thêm rằng" một số xe hơi là tốt hơn những người khác. Hóa chất độc hại không bắt buộc phải chế tạo phụ tùng ô tô trong nhà và một số nhà sản xuất đã bắt đầu loại bỏ chúng. "

Được rồi, các bạn, hãy đặt tên cho một số tên. Những chiếc xe nào mà Trung tâm Sinh thái tin rằng có nội thất lành mạnh nhất? Năm lựa chọn hàng đầu của họ, bắt đầu từ những người khỏe mạnh nhất, là Honda Civic 2012, Toyota Prius 2011, Honda CR-Z 2011, Nissan Cube 2011 và Acura RDX 2012. Kiểm tra PDF của họ để xem phần còn lại của mười. Hai chiếc xe có nội thất kém lành mạnh nhất, theo Trung tâm Sinh thái học, là Chrysler 200 S 2011, và ở vị trí cuối cùng, Mitsubishi Outlander Sport 2011. Honda chiến thắng khi có dòng xe có nội thất khỏe mạnh nhất. Báo cáo tập trung vào sự hiện diện của bromine (được sử dụng trong chất chống cháy), clo và chì, nhóm các hóa chất hữu cơ dễ bay hơi khác trong một danh mục duy nhất trong bảng xếp hạng của họ.

May mắn thay, rất nhiều hóa chất dễ bay hơi trong nội thất ô tô biến mất theo thời gian - đó là lý do tại sao họ gọi nó là "mùi xe mới" - nhưng chúng không biến mất hoàn toàn và chúng có thể quay trở lại vào những ngày nóng khi nhiệt độ cao hơn tăng tỷ lệ vượt trội. Một điều bạn có thể làm để chống lại quá trình này trong những ngày nắng nóng là lăn xuống cửa sổ thay vì sử dụng điều hòa, để không khí trong lành lưu thông vào xe và giải phóng các hợp chất dễ bay hơi ra không khí bên ngoài (điều này không nhất thiết phải tốt cho không khí bên ngoài, nhưng chắc chắn sẽ tốt hơn là bị nhốt trong một chiếc xe đầy khói độc hại). Bạn cũng có thể đỗ xe trong bóng râm, vì vậy nó sẽ giữ mát một cách hợp lý.

Không phải tất cả các nghiên cứu được thực hiện trong nhiều năm đã đồng ý rằng mùi xe mới là mối nguy hiểm cho người sử dụng ô tô. Một nghiên cứu năm 2007 được thực hiện tại Đại học Kỹ thuật Munich ở Đức đã kết luận rằng các hợp chất hóa học được giải phóng bên trong xe hơi có thể gây dị ứng nặng nhất, nhưng không gây ra bất kỳ mối đe dọa đáng kể nào khác đối với sức khỏe con người. Nghiên cứu được thực hiện bằng cách thu thập các mẫu không khí từ nội thất của ô tô mới và ô tô ba năm tuổi đặt dưới 14.000 watt ánh sáng, tạo ra nhiệt độ bên trong lên tới 150 độ F (65,6 độ C), nóng hơn rất nhiều so với xe trung bình có khả năng trở thành trong điều kiện bình thường. Sau đó, họ tiếp xúc với tế bào người, chuột và chuột đồng với các mẫu này để tìm kiếm các hiệu ứng độc hại. Không ai được tìm thấy. Các nhà nghiên cứu kết luận rằng mùi xe mới không độc hại. Tuy nhiên,

Vì vậy, theo một nghĩa nào đó, cả hai nghiên cứu đều đồng ý: Nội thất ô tô chứa hóa chất độc hại. Nhưng Trung tâm Sinh thái cảm thấy rằng các hóa chất này đại diện cho mối đe dọa sức khỏe đối với người cư ngụ và các nhà nghiên cứu Đức thì không. Cuối cùng, bạn sẽ phải chọn nghiên cứu nào bạn muốn thực hiện nghiêm túc. Và có thể lăn xuống cửa sổ của bạn nhiều hơn một chút so với bạn thường làm để thoát khí xấu.

Đọc thêm »

tháng 1 21, 2019
Bạn đang ở đèn đỏ và anh chàng bên cạnh bạn quay động cơ của anh ấy. Mặc dù vậy, bạn cười với chính mình, bởi vì anh ta rõ ràng không nhận thấy bạn đang lái Tesla Model S (hoặc anh ta nghĩ rằng một chiếc xe điện [EV] là một điểm chấp). Đèn chuyển sang màu xanh lá cây, bạn đặt bàn đạp xuống sàn và để anh ta trong bụi. Tạm biệt, Felicia!

Xem thêm bài viết:


Điểm chính của câu chuyện là để nói rằng nếu bạn muốn đi từ 0 đến 60 dặm / giờ (0 đến 96,5 kph) càng nhanh càng tốt, một chiếc xe điện là con đường để đi. Ngạc nhiên? Anh chàng ở đèn đỏ cũng hút thuốc trong câu chuyện trang điểm nhỏ này. Tuy nhiên, những chiếc xe chạy bằng xăng vẫn có thể có tốc độ tối đa nhanh hơn . Vì vậy, sự khác biệt chính giữa hai chiếc xe là gì? Hầu hết, việc truyền tải, hoặc thiếu nó.


Nhanh so với nhanh

Đầu tiên, theo thuật ngữ đua xe nói chung , "nhanh" có nghĩa là mất bao lâu để đi từ điểm A đến điểm B, trong khi "nhanh" có nghĩa là tốc độ tối đa mà một chiếc xe đạt được. Ví dụ, trong đua xe kéo, xe "nhanh hơn" đạt tốc độ cao hơn trong suốt cuộc đua, nhưng xe nhanh hơn sẽ về đích trước.

Xe điện có khả năng nhanh hơn xe chạy bằng xăng , nhưng EV chưa có khả năng đi nhanh hơn. Kịch bản từ 0 đến 60 của chúng tôi là một ví dụ điển hình. Xe chạy xăng có lợi thế về hiệu suất khi những tốc độ tối đa đó được duy trì trong thời gian dài hơn.

Một bài báo của tạp chí Fortune năm 2015 có sự góp mặt của cựu kỹ sư Tesla Dustin Grace, người đã cung cấp một cái nhìn tổng quan tốt. Xe điện tạo ra mô-men xoắn lớn hơn nhiều so với xe ga, điều này rất quan trọng vì mô-men xoắn là thứ thúc đẩy xe tiến về phía trước. Hơn nữa, động cơ của một chiếc xe điện loại bỏ nhu cầu truyền tải truyền thống trong nhiều thiết kế hiện đại. Sức mạnh đi thẳng vào các bánh xe để tăng tốc tức thì, giúp EV nhanh hơn khi bắt đầu.

Trong một chiếc xe chạy bằng khí, động cơ phải định tuyến điện trước cho truyền và sau đó đến các bánh xe (các bộ phận được gọi chung là "hệ thống truyền động" hoặc "hệ thống truyền động"). Quá trình này mất nhiều thời gian hơn, lãng phí từ 0 đến 60 tiềm năng quan trọng. Một số năng lượng được tạo ra bởi động cơ - thường là khoảng 15 phần trăm - cũng bị lãng phí khi đi qua hệ thống truyền lực, được gọi là mất hệ thống truyền lực.

Hiệu quả bằng mã lực

Nếu bạn đang so sánh một chiếc xe điện và một chiếc xe ga có cùng mã lực, thì chiếc xe điện cũng có thể sử dụng nhiều mã lực hơn. Đó là bởi vì EV có ít bộ phận chuyển động hơn , vì vậy họ có thể chạy hiệu quả hơn. (Hiệu quả không hoàn toàn dựa trên tiêu thụ nhiên liệu; tốc độ và sự nhanh nhẹn của xe cũng bị ảnh hưởng.)


Mô-men xoắn tức thời và hệ truyền động được đơn giản hóa là hai yếu tố cho phép một chiếc xe điện cất cánh từ điểm dừng nhanh hơn nhiều so với một chiếc xe ga có thông số kỹ thuật tương đương. Đó là cách Tesla và các siêu xe điện khác đạt được từ 0 đến 60 lần chỉ trong hai hoặc ba giây.

Tesla không cung cấp xếp hạng mã lực, nhưng Road and Track đã sử dụng một cỗ máy gọi là máy đo lực để thử nghiệm mẫu S S100 hàng đầu năm 2017 với bản nâng cấp Ludicrous Speed. Họ đã đọc được 588 mã lực tại các bánh xe (một lần nữa, có phần ít hơn so với mức được đánh giá nếu được thử nghiệm tại động cơ).

Khi Motor Trend thử nghiệm Tesla Model S P100D vào năm 2017, tạp chí chưa bao giờ thấy số 0 đến 60 chạy trong chưa đầy 2,3 giây. Nhưng Tesla xuất hiện ở mức 2,275 giây, vào thời điểm đó khiến nó trở thành phương tiện sản xuất chứng khoán nhanh nhất từ ​​trước đến nay. Tuy nhiên, như Frank Markus tại Motor Trend đã giải thích , nếu Tesla đang chạy đua với Ferrari LaFerrari, Porsche 918 hoặc McLaren P1, ba siêu xe chạy bằng khí này sẽ đuổi kịp Tesla và vượt lên trong vài giây.

Nếu Ferrari hoặc McLaren nằm ngoài ngân sách của bạn một chút, một chiếc xe chạy bằng khí như Dodge Challenger SRT Hellcat 2019 , với động cơ V8 6,2 lít tăng áp công suất 840 mã lực, tự hào có tốc độ tối đa 203 dặm / giờ (326,6 kph) và số không đến 60 thời gian 3,4 giây.

Nhược điểm

Xét từ 0 đến 60 lần, ô tô điện hiện đang có lợi thế lớn. Tuy nhiên, ngành công nghiệp EV đang nhận ra rằng những chiếc xe của họ cần duy trì hiệu suất đó trong một quãng đường dài, điều này dẫn chúng ta trở lại đường truyền .

Đối với tất cả sự nhiệt tình xung quanh hiệu suất và hiệu quả của EV nhờ không có hộp số truyền thống , một số kỹ sư thực sự đang nghiên cứu các thiết kế truyền động mới dành riêng cho ô tô điện. Đó là bởi vì việc thiếu một chiếc sẽ giữ tốc độ tối đa của EV chậm hơn so với nếu không.

Một hộp số được thiết kế tốt, đặc biệt dành cho EV, sẽ hoạt động như một loại trung gian để giúp quản lý việc cung cấp năng lượng của xe, cũng như phạm vi pin. Điều này sẽ giúp lái xe ở tốc độ nhanh hơn trong thời gian dài hơn mà vẫn lãng phí ít năng lượng hơn. Nói chung, pin trên xe điện đầu ra vào khoảng 250-310 dặm (402-498 km), nhưng một thiết kế truyền dẫn tiên tiến có thể giúp mở rộng phạm vi đó. Điều quan trọng là giữ cho nó đơn giản, chỉ can thiệp đủ để làm cho chiếc xe tốt ở tốc độ nhanh như ở tốc độ thấp.

Theo The Drive , có nhiều dấu hiệu cho thấy Tesla đang làm việc trên một hệ truyền động điện mới, nhờ thời gian dự kiến ​​từ 1,9 giây đến 60 giây cho Tesla Roadster sắp tới . Nhưng hiện tại, Model S dài 2,3 giây sẽ phải làm.

Đọc thêm »

tháng 12 27, 2018
Xem thêm bài viết:


Những con đường nơi tôi sống xử lý rất nhiều giao thông nông nghiệp . Sau một đoạn giới thiệu ra khỏi trang trại lợn trong vài lần đầu tiên ("Aww! Piggies!"), Nhưng những chiếc xe tải lợn không được biết đến với tốc độ của chúng, và khi bạn nghĩ về những con lợn đó sẽ đi đâu, thật khó để cảm nhận đúng ré lên vì chúng dễ thương như thế nào ("Aww! Pre-bacon!"). Vượt qua những chiếc xe tải lợn, tuy nhiên, là khó khăn đối với tôi. Thông thường vào thời điểm xe của tôi nhận ra rằng tôi muốn nó tăng tốc vào tuần này, một chiếc xe tải chở gà đang lao về phía tôi trong làn đường đi qua. Và vì tôi không muốn chơi gà với xe tải gà, tôi nhét vào sau xe tải lợn. Lái xe trong đám mây Eau de Swine, tôi nghĩ về cách tôi thực sự cần cải thiện phản ứng động cơ của xe .


Cho dù bạn bị mắc kẹt phía sau xe tải lợn hoặc chỉ cố gắng nhảy ra khỏi đèn đỏ, phản ứng động cơ được cải thiện là một điều tốt. Trước khi chúng tôi tìm hiểu làm thế nào để có được nó, đây là một mẹo: Điều mà hầu hết mọi người gọi là phản ứng của động cơ, những người đam mê xe hơi gọi là phản ứng ga. Tại sao? Bởi vì phản ứng của động cơ là tốc độ động cơ điều chỉnh đầu ra của nó khi người lái tăng hoặc giảm áp suất lên bướm ga. Khả năng phản ứng của động cơ là cách mà hầu hết chúng ta nghĩ về nó, nhưng nếu bạn đang nói chuyện về những chiếc xe hơi với một anh chàng gắt gỏng trong chiếc áo khoác BMW, việc gọi nó là phản ứng tiết lưu sẽ giúp bạn không bị ngưng tụ nhiều. Thêm vào đó, nó cụ thể hơn. Động cơ là những bộ phận phức tạp của máy móc, và những gì chúng ta đang nói đến khi chúng ta nói rằng phản ứng của động cơ xoay quanh các hệ thống liên quan trực tiếp đến van tiết lưu.

Một trong những cách dễ nhất để cải thiện phản ứng của động cơ và bướm ga là đảm bảo bộ lọc nhiên liệu của bạn sạch sẽ. Khi bạn dậm chân ga, nó sẽ gửi tín hiệu để có thêm nhiên liệu đi vào động cơ. Để đến đó, nó phải đi qua bộ lọc nhiên liệu (giúp lọc các tạp chất và cặn, giữ cho động cơ của bạn sạch sẽ). Hỏi và động cơ với bộ lọc nhiên liệu bị tắc hoặc bẩn để đáp ứng với đầu vào ga giống như yêu cầu ai đó chạy nước rút với một chiếc khăn bùn trên mũi và miệng của họ. Họ có thể làm điều đó, nhưng nó sẽ không đẹp.

Ngoài phản ứng của động cơ kém , các triệu chứng của bộ lọc nhiên liệu bị tắc bao gồm không hoạt động thô, tiết kiệm nhiên liệu kém , khởi động rắc rối, phun nước và dừng phẳng. Làm sạch bộ lọc nhiên liệu là khá dễ dàng, mặc dù. Hầu hết các xe ô tô có bộ lọc của chúng trong các đường nhiên liệu giữa bơm nhiên liệu và kim phun. Vì chúng được làm sạch và thay thế (nếu chúng thực sự bẩn), việc kéo bộ lọc nhiên liệu từ động cơ xe hơi của bạn khá dễ dàng. Bạn có thể làm sạch nó bằng cách thổi một ít khí nén vào nó cho đến khi không khí tự do chảy qua. Nhưng nếu bạn không thể khiến không khí lưu thông qua nó, đã đến lúc thay thế. Đặt bộ lọc nhiên liệu bẩn của bạn trở lại cho một chuyến đi cuối cùng đến cửa hàng phụ tùng ô tô. Chơi vòi khi bạn ném nó đi là tùy chọn.


Nếu bạn biết bộ lọc nhiên liệu của bạn sạch sẽ và xe của bạn vẫn dễ di chuyển như một con voi ma túy, bạn có thể muốn kiểm tra bơm nhiên liệu của mình . Khi bạn nhấn ga, bơm nhiên liệu của bạn có nhiệm vụ bơm nhiên liệu (gây sốc, chúng tôi biết) cho động cơ . Nếu nó không hoạt động, động cơ của bạn sẽ không nhận được nhiên liệu cần thiết và sẽ không đáp ứng như mong muốn.

Hầu hết các xe ô tô ngày nay đều sử dụng bơm nhiên liệu điện (nhưng nếu xe của bạn có động cơ xăng, nó có thể sẽ có bơm nhiên liệu cơ học). Có hai loại máy bơm nhiên liệu điện: loại hút và loại máy đẩy. Đúng như tên gọi của chúng, máy bơm nhiên liệu kiểu ống hút hút nhiên liệu từ bể bằng cách tạo chân không. Bơm loại đẩy được đặt trong bình xăng của xe hơi và đẩy khí vào động cơ. Họ thực sự nên cố gắng làm cho những tên bơm này ít phức tạp hơn.

Không giống như bộ lọc nhiên liệu, các vấn đề về bơm nhiên liệu khó khắc phục hơn. Có lẽ bạn sẽ cần phải đưa xe của bạn đến một thợ máy, và thông thường, giải pháp duy nhất cho một máy bơm nhiên liệu xấu là thay thế nó. Nhưng, xem xét rằng bơm nhiên liệu của bạn là cơ chế đưa thực phẩm đến miệng chờ động cơ của bạn, việc thay thế là đáng giá. Ngay cả khi xe của bạn chạy với phản ứng động cơ giảm do bơm nhiên liệu bị lỗi, có lẽ chỉ là vấn đề thời gian trước khi bơm nhiên liệu đó hoàn toàn thoát khỏi cuộn dây sinh tử của nó, mắc kẹt bạn ở một nơi nào đó mà bạn không muốn.

Nếu bây giờ bạn không nhận ra rằng cách tốt nhất để cải thiện phản ứng của động cơ là đảm bảo rằng động cơ đang nhận được nhiều nhiên liệu, thì việc đọc phần còn lại của điều này có lẽ sẽ không giúp ích cho bạn. Nhưng, nếu bạn tuyệt vời với toàn bộ khái niệm "động cơ cần nhiên liệu", có một nơi khác bạn nên tìm kiếm vấn đề với phản ứng động cơ của bạn: dòng nhiên liệu của bạn.

Các máy bơm nhiên liệu gửi nhiên liệu từ bình xăng vào động cơ, nhưng nhiên liệu mà đã đạt được điều đó bằng cách nào đó. Đó là nơi mà các dòng nhiên liệu đi vào. Một rò rỉ hoặc một đường xoắn trong các dòng nhiên liệu của bạn, thậm chí là một dòng nhỏ, có thể cướp đi hiệu suất của động cơ. Vì các đường nhiên liệu sẽ không thể duy trì áp suất cần thiết để vận chuyển nhiên liệu qua các đường, một chiếc xe có đường nhiên liệu bị rò rỉ sẽ không đáp ứng nhanh với đầu vào của tài xế. Các đường nhiên liệu giống như đường ray xe lửa : Nếu có vấn đề với đường ray, tàu sẽ không đi qua - ít nhất là không phải là tốc độ tối đa.

Nếu bạn có một rò rỉ lớn trong các dòng nhiên liệu của bạn, có lẽ bạn sẽ biết điều đó bởi vì sẽ có một vũng nhiên liệu dưới xe của bạn khi nó đỗ. Tuy nhiên, một rò rỉ nhỏ hơn hoặc một kink trong một dòng sẽ khó phát hiện hơn. Bạn trực quan kiểm tra các đường hoặc kiểm tra áp suất nhiên liệu bằng cách sử dụng ... chờ cho nó ... đồng hồ đo áp suất nhiên liệu. Loại thử nghiệm đó có thể là một chút nhiều đối với những người không chuyên về cơ học, và việc nhầm lẫn với các dòng nhiên liệu làm tăng một số vấn đề an toàn. Nếu bạn không hoàn toàn chắc chắn rằng bạn có thể thực hiện kiểm tra áp suất nhiên liệu một cách an toàn và khắc phục mọi sự cố bạn tìm thấy, bước tiếp theo bạn nên rút ra các trang vàng và tìm một thợ máy giỏi.

Cảm nhận vấn đề


Đôi khi những gì cướp đi phản ứng động cơ của bạn không liên quan đến cơ học hoặc nhiên liệu. Nó có thể là một vấn đề cảm biến. Hầu hết các xe mô hình muộn điều chỉnh hiệu suất động cơ thông qua một máy tính trung tâm. Máy tính đó sử dụng các cảm biến để xem xét đầu vào trình điều khiển và điều kiện động cơ. Sau đó, nó chỉ đạo các thành phần khác nhau dựa trên các điều kiện hiện tại và những gì người lái xe yêu cầu chiếc xe làm. Nếu cảm biến xấu, máy tính của xe bạn bị mù. Nó giống như bịt mắt ai đó và sau đó ngồi phịch xuống giữa buổi biểu diễn của ban nhạc. Bạn có thể giúp đỡ bằng cách hét lên các hướng dẫn, nhưng vì họ sẽ không nhận thức được tất cả các điều kiện, nên họ sẽ chạy rất nhanh (Lưu ý của tác giả: Tôi sẽ trả tiền để xem một cái gì đó như thế này).

Hai cảm biến chính thường là thủ phạm gây ra phản ứng kém của động cơ: cảm biến lưu lượng khí khối và cảm biến tốc độ động cơ. Cảm biến lưu lượng không khí khối (MAF) đo và báo cáo về luồng khí vào động cơ để máy tính có thể yêu cầu lượng nhiên liệu thích hợp. Nếu MAF không tốt, động cơ sẽ không nhận được lượng nhiên liệu chính xác, điều này sẽ loại bỏ quá trình đốt cháy của động cơ (rốt cuộc chúng ta đang nói về động cơ đốt trong) và giảm phản ứng của động cơ.

Mặc dù nghe có vẻ như nó đo tốc độ bạn đang đi, nhưng cảm biến tốc độ động cơ thực sự đo tốc độ trục khuỷu của động cơ. Giống như bạn cần một lượng không khí và calo nhất định để thực hiện một nhiệm vụ vật lý nhất định, động cơ xe của bạn cần một lượng không khí và nhiên liệu cụ thể để vận hành ở nhiều tốc độ động cơ khác nhau. Nếu máy tính không biết động cơ hoạt động nhanh như thế nào, nó sẽ không biết lượng không khí hoặc nhiên liệu gửi đến nó và động cơ sẽ mất khả năng phản hồi.

Chẩn đoán một vấn đề cảm biến thường khá dễ dàng. Một thợ máy chỉ cần nối một đầu đọc mã chẩn đoán vào xe và được cho biết cảm biến nào cần sửa. Bạn cũng có thể nhận được một trình đọc mã để sử dụng tại nhà, mặc dù việc thay thế một cảm biến ở nhà có thể hơi khó khăn. Tuy nhiên, có trình đọc mã của riêng bạn có thể thực hiện một số cuộc trò chuyện trong bữa tiệc tối vui vẻ, miễn là bạn được phép chẩn đoán xe của họ và không chỉ tiếp cận mọi người và nhếch mép rằng bạn có vấn đề MAF để họ giải quyết.

Mở cửa khoang pod, HAL.

Bạn có biết làm thế nào chiếc xe của bạn có máy tính trung tâm theo dõi mọi thứ và giữ cho động cơ của bạn chạy tối ưu? Bạn có bao giờ cảm thấy máy tính đó có thể là một chút xấu xa?

Chúng ta có xu hướng nghĩ rằng mọi người chơi máy tính. Ngoại trừ khi nói đến kiểm tra chính tả. Và làm bất kỳ loại toán. Nhưng khi nói đến ô tô, chúng ta thực sự có xu hướng nghĩ rằng người lái xe biết rõ nhất. Tuy nhiên, trong những chiếc xe hiện đại, điều đó không phải lúc nào cũng đúng. Máy tính chạy xe của bạn có thể cố tình làm giảm phản ứng của động cơ. Điều đó làm cho tự động sửa có vẻ gần như lành tính, phải không?

Thực sự có một lý do chính đáng để máy tính của xe bạn có thể hạn chế phản ứng của động cơ. Nền kinh tế nhiên liệu là lớn nhất. Tăng tốc cứng là một trong những cống nhiên liệu lớn nhất trên đường. Bằng cách làm giảm phản ứng của động cơ, máy tính có thể tiết kiệm nhiên liệu. Điều đó giúp bạn tiết kiệm tiền mặt và cũng giúp chiếc xe được xếp hạng tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn. Vì các công ty xe hơi phải đạt một tỷ lệ tiết kiệm nhiên liệu trung bình nhất định cho tất cả các mẫu xe của họ, việc hạn chế phản ứng động cơ cũng mang lại lợi ích cho họ. Tuy nhiên, trong một số trường hợp, hệ thống điều khiển bướm ga điện tử trên một số xe hơi không được thiết kế tốt, dẫn đến phản ứng động cơ kém và sự chậm trễ giữa yêu cầu của người lái về công suất động cơ và chiếc xe thực sự cung cấp nó.

Nếu bạn muốn phản ứng của động cơ tốt hơn, việc có một chiếc C3PO trên máy bay là một vấn đề chỉ với một giải pháp: Tìm một đơn vị R2 sẽ cho phép bạn vui vẻ. Các đơn vị cắm và chạy hậu mãi có sẵn cho nhiều xe và có thể cải thiện phản ứng ga. Đây là những máy tính nhỏ cắm vào xe của bạn, chặn tín hiệu từ van tiết lưu và gửi một máy tính mạnh hơn tới máy tính. Bạn cũng có thể tùy chỉnh các máy tính trên nhiều ô tô, cài đặt động cơ để đáp ứng theo ý muốn.

Đọc thêm »

tháng 12 18, 2018
Xe crossover không dễ ghim xuống. Crossover của một người là một chiếc SUV nhỏ của người khác, và một số crossover thậm chí có thể trông giống như những toa xe cao hơn. Tuy nhiên, những gì họ có đều có điểm chung là một nền tảng dựa trên xe hơi, chứ không phải là một nền tảng xe tải được đóng hộp đầy đủ . Điều đó có nghĩa là chúng dễ lái và thoải mái hơn so với một chiếc SUV truyền thống, nhưng có nhiều không gian nội thất. Tuy nhiên, chủ quan là thể loại chéo, nó ngày càng phổ biến. Và trong khi các nhà sản xuất thường nhắm đến những chiếc crossover tại thị trường giới trẻ, thì những người lái xe lớn tuổi hơn thường thấy họ làm việc tốt nhất cho lối sống của họ.


Ưu điểm đầu tiên của sự giao nhau cho người về hưu là dễ dàng ra vào. Các ghế trong một chiếc xe crossover có xu hướng cao khoảng hông đối với hầu hết mọi người, điều đó có nghĩa là ít uốn cong và nỗ lực để tự ngồi và ra khỏi xe. Một số xe crossover có ngưỡng cửa thấp, quá, đòi hỏi ít hơn một bước để vào xe. Crossover cũng thường có bốn cửa, có nghĩa là mỗi cửa ngắn hơn và nhẹ hơn so với trên xe hai cửa. Điều đó có nghĩa là các cánh cửa có trọng lượng ít hơn và dễ dàng mở và đóng hơn.

Bởi vì crossover là một phân khúc ô tô mới hơn, chúng thường có công nghệ an toàn mới nhất - ngay cả khi bạn đang sử dụng. Các nhà sản xuất như Huyndai và Volkswagen đang đi theo sự dẫn dắt của GM với Onstar và cài đặt các hệ thống an toàn tự động có thể giúp người lái xe có mọi thứ, từ chìa khóa bị khóa trong xe để ứng phó với tai nạn. Các hệ thống an toàn khác cần tìm là kiểm soát ổn định, cabin chứa đầy túi khí và đánh giá thử nghiệm va chạm cao hơn . Một số mẫu crossover, như Ford Flex và Subaru Forester, đã giành được giải thưởng Top Safety Pick từ Viện bảo hiểm an toàn đường cao tốc (IIHS) [nguồn: IIHS ].

Các tính năng khác, đôi khi là tùy chọn trong xe crossover, có thể giúp lái xe dễ dàng hơn và dễ chịu hơn cho người về hưu mà không phải lái "xe bà già". Tìm kiếm lối vào không cần chìa khóa , vô lăng dày hơn và bảng điều khiển với các núm và nút lớn cho những thứ như điều khiển nhiệt và âm thanh nổi. Khả năng điều chỉnh bàn đạp và vô lăng cho phù hợp hoàn hảo giữ cho tâm trí của bạn trên đường và đầu gối không thoải mái của bạn. Và tất nhiên ghế điện dễ điều chỉnh hơn ghế có cần gạt tay gần sàn.

Xem thêm bài viết:


Honda CR-V


Honda CR-V không phải là người mới trong bối cảnh crossover, đã được bán trên thị trường như một chiếc SUV nhỏ kể từ những năm 1990. Mặc dù vậy, nó không bao giờ thực sự có ý nghĩa cho off-road, và phân khúc chéo dường như rất phù hợp với nó. Hai bánh xe-lái Honda CR-V được mileage tốt hơn so với phiên bản bốn bánh lái, với một đánh giá EPA 21 dặm cho mỗi gallon (8,9 km mỗi lít) thành phố, 28 dặm cho mỗi gallon (11,9 km mỗi lít) đường cao tốc và 24 dặm cho mỗi gallon (10,2 km mỗi lít) cộng lại. Đó là với động cơ bốn xi-lanh tạo ra 180 mã lực, đủ chỗ cho bốn người lớn và khu vực chứa hàng rộng rãi phía sau ghế sau.

Kích thước nhỏ, kiểu dáng SUV và tiết kiệm xăng lớn đã khiến Honda CR-V trở thành chiếc SUV bán chạy nhất trong bốn năm liên tiếp - bắt đầu chuỗi của nó trước khi thể loại crossover thậm chí đã đạt được lực kéo. Mô hình cơ sở, có số dặm khí tốt nhất, bắt đầu từ khoảng 21.500 đô la [nguồn: Honda.com ].

Mini Cooper Countryman


Một chiếc xe lớn từ một nhà sản xuất tên là Mini có thể giống như một oxymoron, nhưng đó là cách mà các nhà sản xuất muốn tham gia vào trò chơi chéo. Mini Cooper Countryman là một mẫu xe hoàn toàn mới cho năm 2011, với thân hình dài hơn, cao hơn so với Mini Cooper nguyên bản và hệ thống lái bốn bánh tùy chọn đầu tiên. Countryman hai bánh với hộp số tay được đánh giá cao nhất từ ​​EPA, tuy nhiên, ở 28 dặm cho mỗi gallon (11,9 km mỗi lít) thành phố, 35 dặm cho mỗi gallon (14,9 km mỗi lít) đường cao tốc và một kết hợp 31 dặm một gallon (13,2 km mỗi lít). Mô hình đặc biệt này nhận được số dặm tốt nhất của bất kỳ chéo nào trong danh sách.

Có một vài bất ngờ thú vị ở Countryman, như ghế băng ghế sau dành cho ba người và được đặt tên là Lựa chọn an toàn hàng đầu năm 2011 của Viện Bảo hiểm An toàn Đường cao tốc (IIHS). Mini Cooper Countryman sẽ đặt lại cho bạn khoảng 22.000 đô la để bắt đầu, với các tùy chọn thêm vào giá - và có thể tiết kiệm nhiên liệu thấp hơn/

Nissan Rogue


Trong khi thế giới "bất hảo" có thể gợi lên những tên cướp biển và những tên trộm và những kẻ tốt trở nên tồi tệ, thì chiếc crossover Nissan Rogue chơi theo quy tắc và đạt được số dặm khí lớn trong quá trình này. Phiên bản hai bánh của Rogue được một rất đáng kính 22 dặm cho mỗi gallon (9,4 km mỗi lít) thành phố, 28 dặm cho mỗi gallon (11,9 km mỗi lít) đường cao tốc và 25 dặm cho mỗi gallon (10,6 km mỗi lít) cộng lại.

Một trong những tính năng giúp Rogue đạt được các số dặm này là truyền dẫn biến đổi liên tục (CVT). Thay vì chuyển qua các bánh răng, Nissan Rogue sử dụng hệ thống dây đai và ròng rọc để truyền sức mạnh của động cơ đến các bánh xe. Nissan là nhà sản xuất đầu tiên sử dụng CVT trên xe khách của mình và nó đã hoạt động tốt đến mức một số xe của hãng sử dụng công nghệ này. CVT sẽ không bò qua các tảng đá hoặc kéo một đoạn trailer qua bùn, nhưng nó hoàn hảo cho thể loại chéo. Giống như các mẫu crossover khác, Rogue có giá cơ bản khoảng 21.000 USD.

Toyota Highlander Hybrid


Phiên bản hybrid duy nhất lọt vào danh sách tiết kiệm nhiên liệu chéo tốt nhất là hybrid Toyota Highlander. Giống như Honda CR-V, Highlander đã xuất hiện được một vài năm và được bán trên thị trường dưới dạng một chiếc SUV rất nhẹ - nghĩa là, cho đến khi loại crossover bắt kịp. Như Lai, Highlander được 28 dặm cho mỗi gallon (11,9 km mỗi lít) thành phố, 28 dặm cho mỗi gallon (11,9 km mỗi lít) đường cao tốc và một kết hợp 28 dặm cho mỗi gallon (11,9 km mỗi lít) - đó là rất phù hợp, nhưng không đứng đầu trong danh sách. Vinh dự đó thuộc về Mini Cooper Countryman.

Giống như hầu hết các xe hybrid trên đường hiện nay, Toyota Highlander hybrid có động cơ xăng - chiếc này là V-6 với công suất 231 mã lực - cộng với một động cơ điện chạy bằng pin. Hệ thống này có tổng công suất 280 mã lực khi hai nguồn năng lượng làm việc cùng nhau, nhiều hơn hầu hết các crossover khác. Sự kết hợp này sẽ khiến bạn trở lại một chút nữa ngay từ đầu - giá bán lẻ đề xuất của nhà sản xuất ban đầu (MSRP) là $ 37,490.

Toyota RAV-4


Toyota có sự khác biệt khi kiếm được hai điểm trong danh sách năm xe crossover có khả năng tiết kiệm nhiên liệu tốt nhất. Toyota RAV4 với một động cơ bốn xi-lanh và hai bánh được 22 dặm cho mỗi gallon (9,4 km mỗi lít) trong thành phố, 28 dặm cho mỗi gallon (11,9 km mỗi lít) đường cao tốc và 24 dặm cho mỗi gallon (10,2 km mỗi lít) kết hợp. Đó là cùng một quãng đường cao tốc mà anh chị em lai của nó có được. (Tất nhiên, hybrid làm tốt hơn một chút xung quanh thị trấn.)

Giống như Honda CR-V, Toyota RAV4 đã xuất hiện vài lần - nó đã được ra mắt cách đây một thập kỷ rưỡi. Nó cũng được coi là một chiếc SUV hạng nhẹ cho đến khi loại crossover bắt gặp, đó là nơi RAV4 có nhiều nhất ở nhà. Việc lựa chọn hệ thống lái bốn bánh chỉ làm giảm chỉ số tiết kiệm nhiên liệu EPA xuống 1 dặm / gallon (0,4 km / lít), khiến nó trở thành một trong những phương tiện tiết kiệm nhiên liệu hơn với hệ dẫn động bốn bánh theo yêu cầu. Giá của Toyota RAV4 phù hợp với các đối thủ cạnh tranh, vào khoảng 22.000 đô la để bắt đầu.

Đọc thêm »

tháng 12 17, 2018
Xe crossover không dễ ghim xuống. Crossover của một người là một chiếc SUV nhỏ của người khác, và một số crossover thậm chí có thể trông giống như những toa xe cao hơn. Tuy nhiên, những gì họ có đều có điểm chung là một nền tảng dựa trên xe hơi, chứ không phải là một nền tảng xe tải được đóng hộp đầy đủ . Điều đó có nghĩa là chúng dễ lái và thoải mái hơn so với một chiếc SUV truyền thống, nhưng có nhiều không gian nội thất. Tuy nhiên, chủ quan là thể loại chéo, nó ngày càng phổ biến. Và trong khi các nhà sản xuất thường nhắm đến những chiếc crossover tại thị trường giới trẻ, thì những người lái xe lớn tuổi hơn thường thấy họ làm việc tốt nhất cho lối sống của họ.


Ưu điểm đầu tiên của sự giao nhau cho người về hưu là dễ dàng ra vào. Các ghế trong một chiếc xe crossover có xu hướng cao khoảng hông đối với hầu hết mọi người, điều đó có nghĩa là ít uốn cong và nỗ lực để tự ngồi và ra khỏi xe. Một số xe crossover có ngưỡng cửa thấp, quá, đòi hỏi ít hơn một bước để vào xe. Crossover cũng thường có bốn cửa, có nghĩa là mỗi cửa ngắn hơn và nhẹ hơn so với trên xe hai cửa. Điều đó có nghĩa là các cánh cửa có trọng lượng ít hơn và dễ dàng mở và đóng hơn.

Xem thêm bài viết:


Bởi vì crossover là một phân khúc ô tô mới hơn, chúng thường có công nghệ an toàn mới nhất - ngay cả khi bạn đang sử dụng. Các nhà sản xuất như Huyndai và Volkswagen đang đi theo sự dẫn dắt của GM với Onstar và cài đặt các hệ thống an toàn tự động có thể giúp người lái xe có mọi thứ, từ chìa khóa bị khóa trong xe để ứng phó với tai nạn. Các hệ thống an toàn khác cần tìm là kiểm soát ổn định, cabin chứa đầy túi khí và đánh giá thử nghiệm va chạm cao hơn . Một số mẫu crossover, như Ford Flex và Subaru Forester, đã giành được giải thưởng Top Safety Pick từ Viện bảo hiểm an toàn đường cao tốc (IIHS) [nguồn: IIHS ].

Các tính năng khác, đôi khi là tùy chọn trong xe crossover, có thể giúp lái xe dễ dàng hơn và dễ chịu hơn cho người về hưu mà không phải lái "xe bà già". Tìm kiếm lối vào không cần chìa khóa , vô lăng dày hơn và bảng điều khiển với các núm và nút lớn cho những thứ như điều khiển nhiệt và âm thanh nổi. Khả năng điều chỉnh bàn đạp và vô lăng cho phù hợp hoàn hảo giữ cho tâm trí của bạn trên đường và đầu gối không thoải mái của bạn. Và tất nhiên ghế điện dễ điều chỉnh hơn ghế có cần gạt tay gần sàn.

Đọc thêm »

tháng 12 17, 2018
Giống như đứa trẻ trong "Poltergeist" nói, "họ là heeeereee." Nhưng chúng ta không nói về những linh hồn tức giận. Chúng ta đang nói về crossover.


Đừng cảm thấy tồi tệ nếu bạn chưa nghe nói về họ. Crossover là một thuật ngữ ô tô tương đối mới. Một chiếc crossover (hay một chiếc SUV crossover, như đôi khi chúng được gọi) là một chiếc xe có thân và không gian của một chiếc SUV, nhưng là nền tảng của một chiếc xe hơi. Họ đã tiếp quản các bộ phận của thị trường ô tô vốn chỉ thuộc về SUV và trở thành chiếc xe sang cho nhiều gia đình Mỹ. Mặc dù crossover hiện đang thúc đẩy thị trường, bạn có thể tự hỏi tại sao các công ty xe hơi quyết định hợp nhất vẻ ngoài của chiếc SUV thô ráp với cơ khí dựa trên xe hơi.

Xem thêm bài viết:


Hóa ra, có một số lợi ích cho thiết kế xe crossover. Với một chiếc crossover, bạn có được một vị trí ngồi thẳng đứng, có thể cải thiện tầm nhìn ra bên ngoài. Bạn cũng nhận được nhiều không gian nội thất, và thường bảo vệ tai nạn khá tốt. Tất nhiên, SUV cũng cung cấp tất cả những điều đó. Nhưng SUV có một vài nhược điểm: Bởi vì SUV có xu hướng đi trên nền tảng dựa trên xe tải, chúng nặng. Trọng lượng tăng thêm đó có thể khiến những chiếc SUV khó dừng lại, và nó khiến chúng có xếp hạng tiết kiệm nhiên liệu ít hơn so với sao. SUV cũng có hệ thống treo đáng kể được xây dựng cho lái xe off-road. Trên đường, tuy nhiên, những đình chỉ tương tự có thể cảm thấy thô và khó chịu. Cuối cùng, với tư thế cao lớn của mình, những chiếc SUV có thể trở nên tippy và nói chung, hơi khó lái.

Bằng cách sử dụng nền tảng dựa trên xe hơi, crossover tránh được những thiếu sót đó, trong khi vẫn giữ được nhiều thứ - như tính thực tế, không gian của hành khách và kiểu dáng gồ ghề - mà mọi người thích về SUV. Trong khi crossover nặng hơn hầu hết các xe, chúng có xu hướng nhẹ hơn SUV. Điều đó giúp họ có được tiết kiệm xăng tốt hơn. Ngoài ra, với nền tảng xe hơi của họ, crossover lái giống như một chiếc xe hơi hơn so với SUV. Trên thực tế, một khi bạn ngồi sau tay lái của một chiếc crossover, bạn có thể cảm thấy như mình đang lái một toa xe ga cao. Các nền tảng dựa trên xe hơi của họ giúp làm cho những chiếc crossover cơ động hơn nhiều trong thành phố và trong các bãi đậu xe chật hẹp - một thứ có thể khó khăn trong một chiếc SUV. Crossover cũng có xu hướng đi mượt mà hơn và xử lý tốt hơn so với SUV, làm cho chúng đủ thoải mái để đi lại. Tất nhiên,

Đọc thêm »

tháng 12 17, 2018
Sự phản ứng dữ dội của SUV đã không trở thành xu hướng cho đến cuối những năm 2000. Họ là một mục tiêu yêu thích của các nhà môi trường và những người chống lại sự dư thừa, ngay từ khi đi. Nhưng khi giá xăng tăng vọt, ngành công nghiệp ô tô chững lại và giá nhà lao dốc (tất cả làm xói mòn ý thức chung về an ninh tài chính của chúng tôi), tâm trạng thay đổi. Nhiều người lái xe SUV đã trở nên rõ ràng rằng họ đơn giản là không cần khả năng kéo nặng hoặc khả năng mở rộng các ngọn núi nhỏ. Thêm vào đó, chúng không còn hợp thời trang.


SUV truyền thống là những chiếc xe tải thân trên khung (phần chính của chiếc xe được chế tạo riêng biệt và được bảo vệ theo cấu trúc gầm thép), được thiết kế với cabin rộng rãi hơn. Chúng giống nhau, xử lý và đốt nhiên liệu như xe tải. Một chiếc SUV đầy đủ trên đường lái xe đã tạo ấn tượng cho gia đình bạn có những điểm đến thú vị và kỳ lạ mà đơn giản là không thể đến được bằng ô tô - thậm chí còn tốt hơn nếu có cả một chiếc thuyền để kéo. Nhưng, giống như những chiếc xe tải mà chúng có nguồn gốc, những chiếc SUV không được thiết kế đặc biệt cho sự thoải mái và theo thời gian, chúng trở nên cồng kềnh.

Nhưng các gia đình vẫn ngao ngán cho những chiếc xe lớn, vì vậy những chiếc crossover đã ra đời. Một số trong số họ trông giống như toa xe cao hơn ; những người khác sẽ được mô tả tốt hơn như những chiếc SUV thu nhỏ hoặc nhỏ gọn . Các thân xe SUV dựa trên nền tảng xe hơi, với cấu trúc unibody (trong đó thân xe được dập và là hỗ trợ cấu trúc). Vì vậy, crossover lái xe và xử lý tương tự như một chiếc xe hơi. Chúng được thiết kế để có được những lợi ích tương tự của SUV nhưng tránh được hầu hết các nhược điểm chung.

Xem thêm bài viết:✔ Rivian, startup EV đã xuất hiện LA Auto Show✔ GĐĐH của Bentley giải thích về tình hình và kế hoạch sắp tới

Crossover được bán trên thị trường như:

  • Tương đối hiệu quả (so với một chiếc xe tải)
  • Kiểu dáng hiện đại hơn (thay thế cho minivan)
  • Nhiệm vụ mềm, được thiết kế để sử dụng trên đường (trái ngược với một chiếc SUV)
  • Một lựa chọn tốt cho các gia đình muốn chuyển lên từ một chiếc xe hơi
  • Khả năng tùy biến cao với giá nhãn dán mô hình cơ sở tương đối thấp và nhiều tùy chọn
  • Có thể cung cấp một số tính năng giống như SUV, như hàng ghế thứ ba và khả năng kéo vừa phải

Nhiều đặc quyền của Crossovers đã giúp thúc đẩy lĩnh vực ô tô. Trên thực tế, ngay cả khi ngành công nghiệp ô tô bắt đầu suy tàn, crossover là một trong số ít các phân khúc đang phát triển [nguồn: White ]. Giờ đây, sự phát triển của chiếc SUV cỡ nhỏ đang vượt xa những chiếc SUV cỡ tiêu chuẩn [nguồn: Aretha]. Một số nhà sản xuất thậm chí còn hy vọng rằng ngoại hình và tính năng giống như crossover sẽ cho vay một sự thúc đẩy cho thị trường nhỏ gọn và subcompact - như đã thấy trên các mẫu xe như MINI Cooper Countryman, Nissan Juke và Suzuki SX4.

Đọc thêm »

tháng 12 12, 2018 ,
BMW Series 3 là một vấn đề lớn - và luôn luôn như vậy. Đây là một trong những mô hình mang tính biểu tượng đặt điểm chuẩn và được nhiều người chú ý. Vì vậy, khi một thế hệ mới xuất hiện, cả thế giới ngồi dậy và chú ý. Là một trong những người đầu tiên đến từ Ấn Độ (theo nghĩa đen vì tôi thuộc nhóm đầu tiên nhỏ hơn - điều đó không thành vấn đề vì tất cả chúng ta đều có lệnh cấm vận giống nhau!) Để lái chiếc xe thật đặc biệt. Họ tuyên bố đây là chiếc xe sáng tạo nhất, thông minh nhất và được kết nối nhiều nhất từ ​​BMW - chưa từng có!


Dòng sản phẩm 3 Series mới


Chiếc xe thể thao có mui xe rõ ràng hơn với các dòng chính ngụ ý sức mạnh. Có các dòng ký tự xác định ở sườn và hai bên của nó, và đỉnh tròn của nắp khởi động, thon dần sang hai bên là một điểm nhấn tuyệt vời. Chiếc xe có đèn LED là tiêu chuẩn, nhưng bạn cũng có thể chọn đèn Laser ở đầu cuối. Các vòng đôi bây giờ hoàn toàn không có nhưng nhìn 4 mắt vẫn tồn tại, cũng như lưới tản nhiệt thận - đã phát triển rất lớn - gần như gầm gừ bây giờ! Điều kỳ lạ là đèn LED HID trên 320d ngắn hơn đèn LED đẹp hơn nhiều trên 330i. Không thể hiểu tại sao lại như vậy. Đèn laser là tùy chọn.


Cản trước có một ký tự xác định ở hai đầu, đây sẽ là chữ ký đặc trưng của 3 Series so với các dòng xe BMW khác theo nhóm thiết kế. Phải nói rằng bạn có được các yếu tố kiểu dáng khác nhau tùy thuộc vào loại trang trí bạn mua (dòng Luxury / Sport). Và M-Sport có một cản trước hoàn toàn khác - rõ ràng hơn, cơ bắp hơn và có vỏ đèn sương mù màu đen và ở phía sau, một bộ khuếch tán màu đen để bù đắp cho các yếu tố M-Sport và ống xả kép. Thật kỳ lạ, mặc dù Sport Line có màu đen cho lưới tản nhiệt hình quả thận, M-Sport có viền crôm! 3 Series có khoảng sáng gầm 136 mm - nhưng tôi phải nói rằng - về mặt trực quan, chiếc xe đi rất thấp. Chúng tôi đã được hứa thêm 15 mm cho Ấn Độ, nhưng tôi vẫn lo lắng về việc đi xe thấp.


Cabin của 3 Series mới là rất mới và một phần được cải thiện. BMW cho biết ý tưởng là buồng lái giống như (vâng, chúng tôi đã nghe điều đó trước đây) và hướng mọi thứ nhiều hơn về phía người lái. Cụm ảo nhìn thấy những thay đổi lớn, bao gồm một tacho đi ngược chiều kim đồng hồ để đối xứng thẩm mỹ và để giữ cho trung tâm miễn phí cho điều hướng rộng rãi hoặc màn hình khác. Là ảo, nó thay đổi màu sắc và hình ảnh động - tùy thuộc vào chế độ ổ Sport / Sport Plus, Eco Pro hoặc Comfort. Ngoài ra còn có một màn hình hiển thị head-up mới hiệu quả, toàn diện và dễ đọc, đã tăng kích thước, nhưng không gây khó chịu như vậy. Tay lái có hình dạng mới và tổng thể nhấn mạnh là làm cho dấu gạch ngang và các công cụ cùng với tay lái và bảng điều khiển trung tâm hướng người lái nhiều hơn - giống như buồng lái hơn. IDrive 7.0 mới đi kèm với 12 chiếc lớn. Màn hình 3 inch và có giao diện mới mà chúng ta cũng đã thấy trên chiếc X5 mới nhất chỉ vài tuần trước. Nó có nhiều tính năng hơn, trực quan hơn và cung cấp các tùy chọn kết nối tốt hơn.


Một loạt 3 kỹ thuật số và kết nối hơn

Nó cũng cung cấp một trợ lý kỹ thuật số mới. Yup - có vẻ như tất cả mọi người đang làm những điều này bây giờ. Vì vậy, hãy nói "Hi / Hey BMW" và trợ lý sẽ trả lời để giúp bạn với nhiều tính năng hoặc trợ giúp dưới mọi hình thức. Vâng, nó giống như tính năng "Hi Mercedes" mà tôi vừa thấy trên chiếc Mercedes-Benz GLE-Class mới, nhưng BMW đã cố gắng làm cho nó trở nên đàm thoại hơn, trực quan hơn, thông minh hơn và cũng cho phép bạn thay đổi tên. Vì vậy, tôi đã kịp thời thử đổi tên trong chiếc xe thử nghiệm của mình thành Jewel. Tôi đã nói rằng nó không phải là một lựa chọn tuyệt vời vì nó có quá ít âm tiết. Điều này diễn ra thông qua những cái tên như Bernadette, Helga, Boris, Helmut, cho đến khi cuối cùng cái tên duy nhất có vẻ hoạt động? 'Sakhu-bai!'! Vâng tôi biết! Và vì vậy, không có nhiều thảo luận về điều này xin vui lòng! Mặc dù phải mất một thời gian để làm quen với nó, có một vài lợi thế rõ ràng. Đầu tiên, bạn không cần phải nói ' Xin chào BMW '(hoặc Sakhu-bai cho vấn đề đó) và sau đó chờ phản hồi trước khi đưa ra yêu cầu của bạn. Vì vậy, về cơ bản bạn có thể làm điều đó trong một lần. (BMW- 1: Alexa / Siri / Mercedes- 0). Bạn cũng có thể yêu cầu nó điều hướng bạn đến một nơi nào đó, như địa chỉ 'nhà' đã lưu trước hoặc tìm cho bạn một trung tâm mua sắm hoặc quán cà phê (vâng tôi đã hỏi Starbucks gần nhất và tìm thấy 3!), Hoặc thời gian hoặc khoảng cách còn lại trên hành trình của bạn, bạn nên sử dụng điều hướng.


Nó cũng có thể làm những điều thú vị hơn. Bạn có thể hỏi nó còn lại bao nhiêu nhiên liệu (hoặc phạm vi lái xe), tình trạng áp suất lốp cho tất cả các lốp xe, mức dầu động cơ, vv Vì vậy, về cơ bản bất kỳ thông tin liên quan đến tình trạng xe hơi. Và sau đó bạn cũng có thể nói với chiếc xe bạn đang cảm thấy ấm hoặc lạnh, và nó sẽ hỏi bạn muốn đặt nhiệt độ nào. Nó sẽ làm điều đó chỉ cho khu vực lái xe hoặc hành khách tùy thuộc vào người hỏi! Nó cũng sẽ bắt đầu làm nóng ghế / lái, tìm nhạc hoặc gọi cho ai đó trên điện thoại được kết nối của bạn. Và nó cũng sẽ hoạt động với Siri thông qua Apple CarPlay. Nhưng đây là kicker. Giống như X5, 3 Series cũng cung cấp hai chương trình thoải mái theo chủ đề - và nếu bạn nói "Này BMW tôi cảm thấy mệt mỏi", nó sẽ kích hoạt chương trình 'Sức sống'. Giả sử bạn bị căng thẳng và bạn sẽ nhận được chương trình 'Thư giãn'. Mỗi phòng đều có nhạc riêng, quạt AC và cài đặt nhiệt độ và ánh sáng xung quanh + hình nền trên màn hình. Thú vị, và hơi giống các chương trình theo chủ đề mà Mercedes-Benz hiện cung cấp.


Nhưng tất cả điều này - trong khi rất thú vị là đáng buồn cho bạn và tôi - bởi vì những tính năng này, cùng với trợ lý chỉ có sẵn thông qua BMW Connected Drive. Và theo người đứng đầu chương trình cho 3 Series, nó sẽ không được cung cấp trên spec Ấn Độ cho người mới bắt đầu. Vâng boo hoo! Tôi chỉ lãng phí ba đoạn nói với bạn tất cả về nó. Vì tôi đã thử nó, rất phấn khích và sau đó được bảo rằng tôi không thể có nó. Vì vậy, tôi đoán tôi đã đưa bạn xuống con đường tương tự! Bạn sẽ nhận được phần còn lại, bao gồm cả điều hướng và kết nối điện thoại thông minh, vì vậy đừng tuyệt vọng. Chiếc xe cũng bổ sung một điều khiển dựa trên ứng dụng (không giống như chìa khóa thông minh lạ mắt trên Sê-ri 5 hoặc 7) để mở hoặc khóa xe và truy cập vào bảng thống kê. Điều khiển cử chỉ iDrive là tất nhiên tiêu chuẩn.


Trên những chiếc xe tôi lái bây giờ. Yogendra Pratap của Auto Today và tôi quyết định chọn hai loại động cơ và trao đổi chúng giữa chúng tôi, vì vậy chúng tôi có đủ thời gian cho cả hai. Vì vậy, chúng tôi đã có những chiếc xe chính xác tương tự với chúng tôi trong 2 ngày. 320d có sẵn cho chúng tôi là màu trắng khoáng với viền Sport Line và bánh xe 18 inch, trong khi 330i có màu xanh Portimao mới, với viền M-Sport và 19 inch. Bạn có thể nhận được Luxury Line quá nhớ, và ở châu Âu hoặc Mỹ, cũng có bánh xe 20 hoặc 21 inch. Màu xanh Portimao (apt kể từ khi chúng tôi thử nghiệm ở vùng Algarve của Bồ Đào Nha, nơi có Portimao) thay thế cho Estoril Blue. Cả hai tên thuộc về thị trấn Bồ Đào Nha và các bài hát tương ứng! Và có trước khi bạn có thể hỏi tôi đã có cơ hội lái 3 Series mới tại đường đua Portimao!

Thử nghiệm xăng dầu 330i


330i có động cơ 2 lít, công suất 253 mã lực, có mô-men xoắn cực đại 400 Nm. Nó được kết hợp với một hộp số Steptronic 8 tốc độ. Có một biến thể 320i spec thấp hơn với động cơ xăng a180 bhp / 300 Nm, và phạm vi đứng đầu 340i với 367 bhp và 500 Nm. Cả hai (cũng không phải là phiên bản plug-in hybrid 330e đến Châu Âu / Hoa Kỳ vào mùa hè 2019) sẽ đến Ấn Độ, vì vậy hãy tập trung vào 330i - biến thể mà tôi đã bắt đầu lái xe (không chỉ vì nó có màu xanh - đó là Tôi chỉ là một sự trùng hợp ngẫu nhiên!) Xăng rất mạnh, phản ứng nhanh và hợp lý nhanh chóng. Nó duy trì tính cách thể thao mà bạn mong đợi từ 3 Series, nhưng không làm bạn lóa mắt theo bất kỳ cách nào. Hộp số rất nhanh, và những thay đổi đặc biệt thú vị hơn ở Sport hoặc Sport Plus với hộp số được đẩy sang chế độ S (sport), và sử dụng lẫy chuyển số giúp nó trở nên tốt hơn. Nhưng có một ý nghĩa rất rõ ràng rằng chiếc xe đã phát triển - và khi bạn lái xe, bạn liên tục nhận ra điều đó. Trong bối cảnh Ấn Độ có thể không phải là một điều xấu, nhưng khi các tiêu chuẩn 3 Series toàn cầu đi, đó là một điều tiêu cực đối với tôi.


Chất lượng đi xe, chỉ đạo và xử lý là tại chỗ mặc dù - như bạn mong đợi từ một chiếc 3er. Và nếu bất cứ điều gì tôi nghĩ, chất lượng đi xe tốt hơn so với chiếc xe cuối cùng. Ném vào phòng chân và đầu gối tốt hơn một chút ở phía sau, và 3 mới sẽ là một chiếc xe lái tài xế tốt hơn bây giờ, chắc chắn. Trong Sport hay Sport Plus là nơi chiếc xe trở nên sống động. Hầu hết các bạn có thể thích chế độ thoải mái mặc dù. Đã nói rằng không có hệ thống treo thích ứng hoặc không khí trên chiếc xe này và vì vậy trong khi Sport / Sport Plus thay đổi hành vi điều tiết, lái và động cơ, nó không làm cho việc đi xe trở nên cứng hơn hoặc khó hơn. Thành thật không phải là một điều xấu. Chế độ ổ Sport có một tính năng mới - cho phép bạn lái trong Sport, Sport Plus hoặc Sport Personal. Điều này thật tuyệt, bởi vì nó sẽ cho phép bạn giữ chân ga hoặc động cơ ở trong Sport Plus, và nói rằng tay lái sẽ ở trong Comfort. Vì thế, bạn có được sự phấn khích nhưng tránh sự mệt mỏi của việc lái xe khó hơn. Đó là một methinks cảm ứng tốt đẹp!

Tiếp theo chúng tôi lái Diesel 320d

320d có động cơ 2 lít, 186 bhp, 400 Nm. Có một biến thể thấp hơn - 318d với 147 bhp và 320 Nm, và động cơ diesel đầu cuối 330d với 260 bhp và 580 Nm hoặc mô-men xoắn cực đại. Nhưng cả hai sẽ không đến với chúng tôi. Vì vậy, hãy trở lại 320d, chúng ta sẽ? Đây là mô hình đã tạo thành xương sống bán hàng cho 3 Series ở Ấn Độ (và cả ở châu Âu trong quá khứ), và vì vậy nó phù hợp rằng nó sẽ quay trở lại thị trường của chúng tôi. Đó là phong phú, làm công việc, nhưng không phải là động lực ly kỳ trong bất kỳ cách nào. Chiếc xe cũng không phải là điện trong phản ứng của nó, cũng không phải là thể thao như 320d từ chiếc xe thế hệ thứ 5 E90. Lần đầu tiên lái chiếc 330i, tôi sẵn sàng chấp nhận rằng có lẽ đó là sự so sánh đang ném tôi. Nhưng tôi đã dành cả buổi chiều để cố gắng đẩy chiếc xe mạnh mẽ, và vẫn bị choáng ngợp. Những điều tuyệt vời là việc xử lý và chỉ đạo rất chính xác, gần như được tăng cường theo một số cách trên động cơ diesel. Và cũng đã thử các tính năng hỗ trợ lái xe và bán tự động của xe như giữ làn đường tự động và tự lái hạn chế. Chúng hoạt động đủ tốt mặc dù tôi vẫn cảm thấy Volvo đã khắc phục điều này với Pilot Assistant trên ba người Đức.


Thời gian dành cho 3 Series mới trên những con đường quanh co, gồ ghề và đôi khi hẹp của vùng Algarve vẫn rất thú vị - và cũng toàn diện. Chúng tôi cũng có một cơ hội vô tình để lái cả hai chiếc xe qua một số con đường bị hỏng và không tồn tại. Nó giữ rất tốt, và vẫn cung cấp chuyến đi tuyệt vời và sự điềm tĩnh, mặc dù lốp có cấu hình tương đối thấp hơn và đi xe thấp hơn. Kết quả là tôi đã bớt lo lắng về triển vọng của nó ở Ấn Độ.

Quái vật theo dõi: M340i xDrive

Thật kỳ lạ khi chúng tôi có mặt tại một sự kiện 3 Series và trọng tâm của cuộc thảo luận từ công ty cũng là về công nghệ trên tàu, thay vì sự năng động của xe hơi. Rất may điều đó đã thay đổi vào ngày hôm sau khi tôi đến Autodromo Internacional do Algarve - hoặc Portimao Circuit. Đó là một ca khúc tuyệt vời và tôi đã có cơ hội điều hướng các góc nhanh và thay đổi độ cao mù của nó trước đây, vì vậy rất hiếm để đi. Đợi tôi ở đó là chiếc BMW M340i xDrive mới tuyệt vời đó. Nó đóng gói một chiếc sáu cấp hoàn toàn mới với 367 bhp - tức là gần 50 con ngựa so với phiên bản mạnh nhất của chiếc F30 (thế hệ thứ 6) trước đây. Nó cũng nhận được mô-men xoắn cực đại hơn 50 Nm tại 500 Nm và thực hiện 0-100 km / giờ trong 4,4 giây. Đó là nhanh hơn nửa giây so với chiếc xe cuối cùng!


Trước hết, hãy để tôi nói với bạn động cơ này cũng nghe tuyệt vời! Nó được tăng cường bởi bộ xả M Sport. Và có, bạn sẽ có được nó để bật và crackle trong chế độ Sport Plus. Thay đổi thiết bị ngắn hơn, sắc nét hơn trên Steptronic 8 tốc độ làm cho ổ đĩa trở nên thú vị, cũng như hệ thống xDrive mới được cập nhật. Phân phối điện giữa các trục trước và sau là khác nhau và kết quả là bạn sẽ có được lực kéo tuyệt vời. Chiếc xe duy trì sự thiên vị cho bánh sau để bạn không mất đi bản chất của 3 Series. Bộ vi sai M Sport được điều khiển điện tử và mang đến cho bạn sự nhanh nhẹn tuyệt vời. Cách chiếc M340i di chuyển ra khỏi một góc là cảm hứng cho một chiếc 4 cửa. Hệ thống treo M Sport tiêu chuẩn là tốt, nhưng hệ thống treo M thích ứng với bộ giảm chấn điều khiển điện tử đưa mọi thứ lên một tầm cao mới. Chiếc xe ngồi thấp hơn 10 mm, có chức năng kiểm soát giảm xóc liên quan đến thang máy mới.

Hệ thống phanh thể thao M (với các nút điều khiển logo M được sơn màu xanh) cũng làm rất tốt. Tôi đã có cơ hội trải nghiệm chiếc xe mới ở tốc độ cao ba chữ số, với thiết bị điện tử được bật. Sau đó cũng có một vài lần đi với họ, và chiếc xe rất vui khi để bản thân được chế ngự quá mức một cú chạm, và lật đuôi ra thành một cú drift ổn định. Lốp hỗn hợp 19 inch là tùy chọn, mặc dù gói tiêu chuẩn bao gồm lốp hỗn hợp 18 inch.


Như bạn có thể thấy qua các mô tả đầy đủ của tôi về trải nghiệm và thiết bị, M340i xDrive là biến thể cần có. Nhưng như tôi đã cảnh báo bạn ở phía trên, nó sẽ không đến với chúng tôi. Không phải lúc đầu không. Thở dài ... thật tệ! Nó cũng trông một phần với một số thay đổi phong cách riêng biệt. Có lưới tản nhiệt lưới rất sắc nét với hoa văn gần giống móng vuốt mà gần như Black Panther lấy cảm hứng. Sau đó là cánh lướt gió phía sau thân xe và ống xả hình thang, thanh chống gió độc đáo và gương chiếu hậu bên ngoài màu tương phản. Nội thất theo phong cách thể thao, được hoàn thiện với màu đen, với huy hiệu M340i trên cụm công cụ. Xé bỏ dấu vết câu hỏi duy nhất của tôi là - nếu họ đã đẩy biến thể M Sport này đến một mức độ năng động và phấn khích như vậy, những gì họ sẽ có thể xuống với M3 / M4 thế hệ tiếp theo khi họ đến? Phù! Chiếc xe gen mới được tuyên bố là khí động học nhất trong lớp của nó, và bây giờ tôi tin rằng chắc chắn!

3 Series mới cũng có một trợ lý đảo ngược, như chúng ta đã thấy trên X5 mới. Những gì nó làm là, nó luôn giữ 50 mét cuối cùng bạn lái trong bộ nhớ của nó. Điều này cho phép chiếc xe chỉ đơn giản là đảo ngược chính xác trong cùng một con đường. Vì vậy, hãy tưởng tượng một con đường hẹp hoặc một chỗ đậu xe khó khăn mà bạn đi vào mũi trước. Ra ngoài có thể là một nỗi đau, và vì vậy bạn bật trợ lý đảo ngược và chiếc xe sẽ làm điều đó cho bạn. Tất cả những gì bạn phải làm là điều chỉnh tốc độ bằng phanh, và chiếc xe sẽ chăm sóc tay lái và theo dõi mọi vật cản với nhiều cảm biến trên xe. Hiển thị đầu tốt hơn và cảnh báo va chạm cũng là một bổ sung tuyệt vời.

Xem thêm bài viết:


Đọc thêm »
Đăng ký: Bài đăng (Atom)

Author Name

Biểu mẫu liên hệ

Tên

Email *

Thông báo *

Được tạo bởi Blogger.