Phụ tùng Ô tô Group

Xem thêm bài viết:

✔ Động cơ làm mát bằng không khí hoạt động như thế nào?

✔ Làm thế nào để đèn báo thời gian làm việc?

Những con đường nơi tôi sống xử lý rất nhiều giao thông nông nghiệp . Sau một đoạn giới thiệu ra khỏi trang trại lợn trong vài lần đầu tiên ("Aww! Piggies!"), Nhưng những chiếc xe tải lợn không được biết đến với tốc độ của chúng, và khi bạn nghĩ về những con lợn đó sẽ đi đâu, thật khó để cảm nhận đúng ré lên vì chúng dễ thương như thế nào ("Aww! Pre-bacon!"). Vượt qua những chiếc xe tải lợn, tuy nhiên, là khó khăn đối với tôi. Thông thường vào thời điểm xe của tôi nhận ra rằng tôi muốn nó tăng tốc vào tuần này, một chiếc xe tải chở gà đang lao về phía tôi trong làn đường đi qua. Và vì tôi không muốn chơi gà với xe tải gà, tôi nhét vào sau xe tải lợn. Lái xe trong đám mây Eau de Swine, tôi nghĩ về cách tôi thực sự cần cải thiện phản ứng động cơ của xe .

Cho dù bạn bị mắc kẹt phía sau xe tải lợn hoặc chỉ cố gắng nhảy ra khỏi đèn đỏ, phản ứng động cơ được cải thiện là một điều tốt. Trước khi chúng tôi tìm hiểu làm thế nào để có được nó, đây là một mẹo: Điều mà hầu hết mọi người gọi là phản ứng của động cơ, những người đam mê xe hơi gọi là phản ứng ga. Tại sao? Bởi vì phản ứng của động cơ là tốc độ động cơ điều chỉnh đầu ra của nó khi người lái tăng hoặc giảm áp suất lên bướm ga. Khả năng phản ứng của động cơ là cách mà hầu hết chúng ta nghĩ về nó, nhưng nếu bạn đang nói chuyện về những chiếc xe hơi với một anh chàng gắt gỏng trong chiếc áo khoác BMW, việc gọi nó là phản ứng tiết lưu sẽ giúp bạn không bị ngưng tụ nhiều. Thêm vào đó, nó cụ thể hơn. Động cơ là những bộ phận phức tạp của máy móc, và những gì chúng ta đang nói đến khi chúng ta nói rằng phản ứng của động cơ xoay quanh các hệ thống liên quan trực tiếp đến van tiết lưu.

Một trong những cách dễ nhất để cải thiện phản ứng của động cơ và bướm ga là đảm bảo bộ lọc nhiên liệu của bạn sạch sẽ. Khi bạn dậm chân ga, nó sẽ gửi tín hiệu để có thêm nhiên liệu đi vào động cơ. Để đến đó, nó phải đi qua bộ lọc nhiên liệu (giúp lọc các tạp chất và cặn, giữ cho động cơ của bạn sạch sẽ). Hỏi và động cơ với bộ lọc nhiên liệu bị tắc hoặc bẩn để đáp ứng với đầu vào ga giống như yêu cầu ai đó chạy nước rút với một chiếc khăn bùn trên mũi và miệng của họ. Họ có thể làm điều đó, nhưng nó sẽ không đẹp.

Ngoài phản ứng của động cơ kém , các triệu chứng của bộ lọc nhiên liệu bị tắc bao gồm không hoạt động thô, tiết kiệm nhiên liệu kém , khởi động rắc rối, phun nước và dừng phẳng. Làm sạch bộ lọc nhiên liệu là khá dễ dàng, mặc dù. Hầu hết các xe ô tô có bộ lọc của chúng trong các đường nhiên liệu giữa bơm nhiên liệu và kim phun. Vì chúng được làm sạch và thay thế (nếu chúng thực sự bẩn), việc kéo bộ lọc nhiên liệu từ động cơ xe hơi của bạn khá dễ dàng. Bạn có thể làm sạch nó bằng cách thổi một ít khí nén vào nó cho đến khi không khí tự do chảy qua. Nhưng nếu bạn không thể khiến không khí lưu thông qua nó, đã đến lúc thay thế. Đặt bộ lọc nhiên liệu bẩn của bạn trở lại cho một chuyến đi cuối cùng đến cửa hàng phụ tùng ô tô. Chơi vòi khi bạn ném nó đi là tùy chọn.

Nếu bạn biết bộ lọc nhiên liệu của bạn sạch sẽ và xe của bạn vẫn dễ di chuyển như một con voi ma túy, bạn có thể muốn kiểm tra bơm nhiên liệu của mình . Khi bạn nhấn ga, bơm nhiên liệu của bạn có nhiệm vụ bơm nhiên liệu (gây sốc, chúng tôi biết) cho động cơ . Nếu nó không hoạt động, động cơ của bạn sẽ không nhận được nhiên liệu cần thiết và sẽ không đáp ứng như mong muốn.

Hầu hết các xe ô tô ngày nay đều sử dụng bơm nhiên liệu điện (nhưng nếu xe của bạn có động cơ xăng, nó có thể sẽ có bơm nhiên liệu cơ học). Có hai loại máy bơm nhiên liệu điện: loại hút và loại máy đẩy. Đúng như tên gọi của chúng, máy bơm nhiên liệu kiểu ống hút hút nhiên liệu từ bể bằng cách tạo chân không. Bơm loại đẩy được đặt trong bình xăng của xe hơi và đẩy khí vào động cơ. Họ thực sự nên cố gắng làm cho những tên bơm này ít phức tạp hơn.

Không giống như bộ lọc nhiên liệu, các vấn đề về bơm nhiên liệu khó khắc phục hơn. Có lẽ bạn sẽ cần phải đưa xe của bạn đến một thợ máy, và thông thường, giải pháp duy nhất cho một máy bơm nhiên liệu xấu là thay thế nó. Nhưng, xem xét rằng bơm nhiên liệu của bạn là cơ chế đưa thực phẩm đến miệng chờ động cơ của bạn, việc thay thế là đáng giá. Ngay cả khi xe của bạn chạy với phản ứng động cơ giảm do bơm nhiên liệu bị lỗi, có lẽ chỉ là vấn đề thời gian trước khi bơm nhiên liệu đó hoàn toàn thoát khỏi cuộn dây sinh tử của nó, mắc kẹt bạn ở một nơi nào đó mà bạn không muốn.

Nếu bây giờ bạn không nhận ra rằng cách tốt nhất để cải thiện phản ứng của động cơ là đảm bảo rằng động cơ đang nhận được nhiều nhiên liệu, thì việc đọc phần còn lại của điều này có lẽ sẽ không giúp ích cho bạn. Nhưng, nếu bạn tuyệt vời với toàn bộ khái niệm "động cơ cần nhiên liệu", có một nơi khác bạn nên tìm kiếm vấn đề với phản ứng động cơ của bạn: dòng nhiên liệu của bạn.

Các máy bơm nhiên liệu gửi nhiên liệu từ bình xăng vào động cơ, nhưng nhiên liệu mà đã đạt được điều đó bằng cách nào đó. Đó là nơi mà các dòng nhiên liệu đi vào. Một rò rỉ hoặc một đường xoắn trong các dòng nhiên liệu của bạn, thậm chí là một dòng nhỏ, có thể cướp đi hiệu suất của động cơ. Vì các đường nhiên liệu sẽ không thể duy trì áp suất cần thiết để vận chuyển nhiên liệu qua các đường, một chiếc xe có đường nhiên liệu bị rò rỉ sẽ không đáp ứng nhanh với đầu vào của tài xế. Các đường nhiên liệu giống như đường ray xe lửa : Nếu có vấn đề với đường ray, tàu sẽ không đi qua - ít nhất là không phải là tốc độ tối đa.

Nếu bạn có một rò rỉ lớn trong các dòng nhiên liệu của bạn, có lẽ bạn sẽ biết điều đó bởi vì sẽ có một vũng nhiên liệu dưới xe của bạn khi nó đỗ. Tuy nhiên, một rò rỉ nhỏ hơn hoặc một kink trong một dòng sẽ khó phát hiện hơn. Bạn trực quan kiểm tra các đường hoặc kiểm tra áp suất nhiên liệu bằng cách sử dụng ... chờ cho nó ... đồng hồ đo áp suất nhiên liệu. Loại thử nghiệm đó có thể là một chút nhiều đối với những người không chuyên về cơ học, và việc nhầm lẫn với các dòng nhiên liệu làm tăng một số vấn đề an toàn. Nếu bạn không hoàn toàn chắc chắn rằng bạn có thể thực hiện kiểm tra áp suất nhiên liệu một cách an toàn và khắc phục mọi sự cố bạn tìm thấy, bước tiếp theo bạn nên rút ra các trang vàng và tìm một thợ máy giỏi.

Cảm nhận vấn đề

Đôi khi những gì cướp đi phản ứng động cơ của bạn không liên quan đến cơ học hoặc nhiên liệu. Nó có thể là một vấn đề cảm biến. Hầu hết các xe mô hình muộn điều chỉnh hiệu suất động cơ thông qua một máy tính trung tâm. Máy tính đó sử dụng các cảm biến để xem xét đầu vào trình điều khiển và điều kiện động cơ. Sau đó, nó chỉ đạo các thành phần khác nhau dựa trên các điều kiện hiện tại và những gì người lái xe yêu cầu chiếc xe làm. Nếu cảm biến xấu, máy tính của xe bạn bị mù. Nó giống như bịt mắt ai đó và sau đó ngồi phịch xuống giữa buổi biểu diễn của ban nhạc. Bạn có thể giúp đỡ bằng cách hét lên các hướng dẫn, nhưng vì họ sẽ không nhận thức được tất cả các điều kiện, nên họ sẽ chạy rất nhanh (Lưu ý của tác giả: Tôi sẽ trả tiền để xem một cái gì đó như thế này).

Hai cảm biến chính thường là thủ phạm gây ra phản ứng kém của động cơ: cảm biến lưu lượng khí khối và cảm biến tốc độ động cơ. Cảm biến lưu lượng không khí khối (MAF) đo và báo cáo về luồng khí vào động cơ để máy tính có thể yêu cầu lượng nhiên liệu thích hợp. Nếu MAF không tốt, động cơ sẽ không nhận được lượng nhiên liệu chính xác, điều này sẽ loại bỏ quá trình đốt cháy của động cơ (rốt cuộc chúng ta đang nói về động cơ đốt trong) và giảm phản ứng của động cơ.

Mặc dù nghe có vẻ như nó đo tốc độ bạn đang đi, nhưng cảm biến tốc độ động cơ thực sự đo tốc độ trục khuỷu của động cơ. Giống như bạn cần một lượng không khí và calo nhất định để thực hiện một nhiệm vụ vật lý nhất định, động cơ xe của bạn cần một lượng không khí và nhiên liệu cụ thể để vận hành ở nhiều tốc độ động cơ khác nhau. Nếu máy tính không biết động cơ hoạt động nhanh như thế nào, nó sẽ không biết lượng không khí hoặc nhiên liệu gửi đến nó và động cơ sẽ mất khả năng phản hồi.

Chẩn đoán một vấn đề cảm biến thường khá dễ dàng. Một thợ máy chỉ cần nối một đầu đọc mã chẩn đoán vào xe và được cho biết cảm biến nào cần sửa. Bạn cũng có thể nhận được một trình đọc mã để sử dụng tại nhà, mặc dù việc thay thế một cảm biến ở nhà có thể hơi khó khăn. Tuy nhiên, có trình đọc mã của riêng bạn có thể thực hiện một số cuộc trò chuyện trong bữa tiệc tối vui vẻ, miễn là bạn được phép chẩn đoán xe của họ và không chỉ tiếp cận mọi người và nhếch mép rằng bạn có vấn đề MAF để họ giải quyết.

Mở cửa khoang pod, HAL.

Bạn có biết làm thế nào chiếc xe của bạn có máy tính trung tâm theo dõi mọi thứ và giữ cho động cơ của bạn chạy tối ưu? Bạn có bao giờ cảm thấy máy tính đó có thể là một chút xấu xa?

Chúng ta có xu hướng nghĩ rằng mọi người chơi máy tính. Ngoại trừ khi nói đến kiểm tra chính tả. Và làm bất kỳ loại toán. Nhưng khi nói đến ô tô, chúng ta thực sự có xu hướng nghĩ rằng người lái xe biết rõ nhất. Tuy nhiên, trong những chiếc xe hiện đại, điều đó không phải lúc nào cũng đúng. Máy tính chạy xe của bạn có thể cố tình làm giảm phản ứng của động cơ. Điều đó làm cho tự động sửa có vẻ gần như lành tính, phải không?

Thực sự có một lý do chính đáng để máy tính của xe bạn có thể hạn chế phản ứng của động cơ. Nền kinh tế nhiên liệu là lớn nhất. Tăng tốc cứng là một trong những cống nhiên liệu lớn nhất trên đường. Bằng cách làm giảm phản ứng của động cơ, máy tính có thể tiết kiệm nhiên liệu. Điều đó giúp bạn tiết kiệm tiền mặt và cũng giúp chiếc xe được xếp hạng tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn. Vì các công ty xe hơi phải đạt một tỷ lệ tiết kiệm nhiên liệu trung bình nhất định cho tất cả các mẫu xe của họ, việc hạn chế phản ứng động cơ cũng mang lại lợi ích cho họ. Tuy nhiên, trong một số trường hợp, hệ thống điều khiển bướm ga điện tử trên một số xe hơi không được thiết kế tốt, dẫn đến phản ứng động cơ kém và sự chậm trễ giữa yêu cầu của người lái về công suất động cơ và chiếc xe thực sự cung cấp nó.

Nếu bạn muốn phản ứng của động cơ tốt hơn, việc có một chiếc C3PO trên máy bay là một vấn đề chỉ với một giải pháp: Tìm một đơn vị R2 sẽ cho phép bạn vui vẻ. Các đơn vị cắm và chạy hậu mãi có sẵn cho nhiều xe và có thể cải thiện phản ứng ga. Đây là những máy tính nhỏ cắm vào xe của bạn, chặn tín hiệu từ van tiết lưu và gửi một máy tính mạnh hơn tới máy tính. Bạn cũng có thể tùy chỉnh các máy tính trên nhiều ô tô, cài đặt động cơ để đáp ứng theo ý muốn.

Xem thêm bài viết:

✔ Động cơ làm mát bằng không khí hoạt động như thế nào?

✔ 2019 GMC Sierra Denali Đánh giá nhiều thứ thay đổi

Nó không thực sự truyền cảm hứng cho sự tự tin khi bạn lái xe và cảm thấy một sự rung chuyển và đột ngột phát ra từ động cơ xe hơi của bạn . Gõ , như điều kiện được biết, có thể là một dấu hiệu của một cái gì đó khủng khiếp ... hoặc nó chỉ có thể có nghĩa là thời gian của động cơ là một chút.

Bạn làm nghề gì? Chà, bạn có thể đưa chiếc xe của mình xuống Sửa chữa ô tô của Honest Al và vượt qua đồng đô la tương đương với một buổi tối vui vẻ cho hai người ... vì vậy Al chỉ có thể nói cho bạn biết vấn đề là gì (dĩ nhiên là sửa nó là thêm) . Hoặc, nếu bạn có một chiếc xe mô hình cũ sử dụng nhà phân phối, bạn có thể tự chẩn đoán vấn đề bằng đèn thời gian.

Nói một cách đơn giản, đèn báo thời gian giúp tinh chỉnh khi tia lửa phát ra từ bugi và đốt cháy nhiên liệu của xe bạn. Lần lượt điều chỉnh đúng cách, giúp đảm bảo động cơ của bạn hoạt động với công suất và hiệu suất cao nhất. Và ai không muốn điều đó?

Trước tiên, bạn nên biết rằng đèn thời gian có một vài hình dạng và kích cỡ khác nhau, và có nhiều tính năng từ chức năng xương trần đến nhiều chuông và còi. Đèn thời gian đơn giản nhất và ít tốn kém nhất phù hợp với hình dạng bút cơ bản. Nhưng hầu hết mọi người có lẽ sẽ thích loại súng bắn tia, "súng lục" mát mẻ hơn nhiều ... bởi vì chúng tiện dụng hơn trong giới hạn gần của khoang động cơ của xe hơi (vâng, đó là nó). Quan trọng hơn, ánh sáng thời gian càng đắt tiền thì càng dễ đọc hơn ngay cả trong điều kiện sáng.

(Thông tin này, nhân tiện, áp dụng cho hầu hết các phương tiện cũ, sử dụng bộ phân phối để gửi năng lượng điện đến bugi . Những chiếc xe mới hơn có hệ thống đánh lửa không phân phối sử dụng máy tính để điều khiển quá trình đánh lửa.)

Một điều thú vị về đèn thời gian là không giống như đèn pin, bạn không bao giờ phải lo lắng về việc hết nước để cung cấp năng lượng cho ánh sáng. Đó là, miễn là xe của bạn chạy và được kết nối với pin 12 volt hoạt động . Làm cho ánh sáng thời gian của bạn sẵn sàng cho hành động rất đơn giản. Khi tắt động cơ, bạn chỉ cần kẹp dây màu đỏ của đèn thời gian vào cực dương của pin, sau đó dây đen tới cực âm của pin. Cuối cùng, bạn lấy dây tín hiệu và kẹp trực tiếp vào dây bugi Số 1. (Nếu bạn không chắc chắn đó là dây bugi "Số 1", hãy dừng lại! Và đưa bạn đến hướng dẫn sử dụng dịch vụ hoặc diễn đàn của chủ sở hữu trực tuyến cho chiếc xe của bạn.)

Với một vài đèn thời gian ngoài kia, bạn có thể phải gắn trực tiếp dây thu tín hiệu tia lửa của thiết bị vào đầu bugi. Hầu hết các đơn vị ánh sáng trên thị trường hiện nay , tuy nhiên, kẹp ngay vào dây bugi. Những đèn thời gian quy nạp này có thể phát hiện ra luồng điện mỗi khi bugi phát sáng, tương tự như bác sĩ sử dụng ống nghe để xác định nhịp đập của cơ thể bạn. Khi bạn bóp cò của đèn thời gian (khi động cơ đang chạy), mỗi lần phích cắm Số 1 phát sáng, đèn thời gian sẽ nhấp nháy một chùm ánh sáng.

Thông qua một hiện tượng được gọi là hiệu ứng stroboscopic, đèn thời gian được nhắm đúng cách sẽ chỉ ra vị trí của piston số 1 trong hành trình lên xuống của nó khi tia lửa bắn ra. Nói một cách đại diện, đó là. Rõ ràng, bạn không nhìn thấy vị trí của piston thực tế. Thay vào đó, thời gian của tia lửa được đo bằng độ. Độ liên quan đến khoảng cách trục khuỷu đã quay so với pít-tông của xi-lanh Số 1 tại tâm chết trên cùng (TDC) của hành trình nén.

Trên một số phương tiện, ròng rọc trục khuỷu có một loạt các dấu độ và số trên đó. Động cơ có một dấu ngay bên cạnh ròng rọc đại diện cho TDC. Đèn báo thời gian nhấp nháy "đóng băng" chuyển động của ròng rọc và cho phép bạn xem bao nhiêu độ trước hoặc sau TDC tia lửa đang bắn. Bằng cách thao tác nắp phân phối (xoay nhẹ theo chiều kim đồng hồ hoặc ngược chiều kim đồng hồ), bạn có thể điều chỉnh thời gian phân phối tia lửa. Để làm cho mọi thứ khó hiểu hơn: Đôi khi các dấu thời gian được tìm thấy trên bánh đà hoặc thậm chí trên ròng rọc quạt. Và đôi khi các chỉ số được đảo ngược. Vì vậy, chỉ cần đọc hướng dẫn sử dụng xe của bạn và biết những gì bạn đang tìm kiếm trước khi bạn bắt đầu vẫy khẩu súng nhẹ đó!

Vì bất kỳ lý do nào, một người có thể muốn tia lửa phát ra sớm hơn pít-tông đạt TDC (điều này có nghĩa là thời gian được nâng cao). Ngược lại, nếu gõ quá mức là một vấn đề, có vẻ là một ý tưởng tốt hơn để tia lửa đốt cháy nhiên liệu một chút sau khi pít-tông đạt TDC (điều này có nghĩa là thời gian bị chậm lại).

Làm thế nào để bạn biết các thông số kỹ thuật thời gian thích hợp là gì? Bạn có thể dễ dàng tìm thấy trên Nhãn Thông tin Kiểm soát Phát thải Xe (nằm ở mặt dưới mui xe hoặc dọc theo tấm chắn bùn cho các phương tiện được chế tạo tại Hoa Kỳ) hoặc trong hướng dẫn sử dụng dịch vụ dành riêng cho xe của bạn.

Đây là những hướng dẫn tổng quát về cách thức thời gian và ánh sáng thời gian hoạt động. Tùy thuộc vào quirks của chiếc xe của bạn và ánh sáng thời gian bạn sử dụng, những gì bạn thực sự nhìn thấy dưới mui xe có thể khác nhau. Bạn có thể sử dụng các quy trình nâng cao hơn (ví dụ: điều chỉnh thời gian chân không) để vắt hiệu suất thậm chí tinh chỉnh hơn ra khỏi xe của bạn. Bất kể, điều tốt nhất để làm là đọc hướng dẫn cụ thể trong hướng dẫn sử dụng dịch vụ xe của bạn và hướng dẫn đi kèm với mô hình ánh sáng thời gian bạn sử dụng. Ngoài ra, hãy nhớ rằng bất kỳ thiết bị hậu mãi nào bạn cài đặt, như bugi không chuẩn hoặc dây bugi, có thể dẫn đến kết quả không chính xác.

Xem thêm bài viết:

✔ 2019 GMC Sierra Denali Đánh giá nhiều thứ thay đổi

✔ Nhà thiết kế chính của Ex-Rolls-Royce hạ cánh tại Munich

Có lẽ bạn chưa nghĩ nhiều đến việc động cơ của bạn giữ cho nó mát như thế nào . Nó có thể hiểu được. Miễn là nó hoạt động, không có gì phải suy nghĩ quá nhiều về nó, phải không? Nhưng bạn có biết loại xe của bạn có hệ thống làm mát nào không?

Nếu bạn có một chiếc xe hơi hiện đại, có lẽ bạn có một động cơ làm mát bằng nước sử dụng hỗn hợp nước và chất làm mát để làm mát động cơ. Nhưng một số động cơ không cần chất làm mát. Họ không có bộ tản nhiệt và họ không điều chỉnh nhiệt độ bên trong của động cơ. Nghe có vẻ giống như ma thuật, nhưng thực tế không phải vậy.

Đó là một công nghệ hoàn hảo mà thực sự không có công nghệ nào cả. Những động cơ này được gọi là động cơ làm mát bằng không khí và rất có thể bạn đã nhìn thấy một động cơ, ngay cả khi bạn không nhận ra nó.

Thiết kế động cơ làm mát bằng không khí

Tiền đề của một động cơ làm mát bằng không khí thực sự khá đơn giản: Hãy để luồng khí đi qua động cơ để giữ cho nó mát. Nhưng vì bài viết này cần dài hơn một chút, chúng tôi sẽ đề cập thêm một vài chi tiết (đối với tôi vì lợi ích của biên tập viên, dù sao đi nữa).

Hầu hết các xe hiện đại sử dụng động cơ làm mát bằng nước với bộ tản nhiệt, máy bơm nước và ống mềm lưu thông hỗn hợp nước và chất làm mát trong toàn bộ động cơ. Nhiệt từ động cơ được truyền đến chất làm mát, và sau đó chất làm mát được làm mát trong bộ tản nhiệt và được gửi trở lại xung quanh một lần nữa.

Động cơ làm mát bằng không khí không muốn điều này. Họ dựa vào không khí lỗi thời để làm mát chúng. Công bằng mà nói, tất cả các động cơ đều được làm mát bằng không khí vì ngay cả động cơ làm mát bằng nước cũng sử dụng không khí để làm mát chất lỏng trong bộ tản nhiệt. Nhưng chúng ta đừng chẻ sợi tóc.

Động cơ làm mát bằng không khí có vây mở rộng ra khỏi động cơ để kéo nhiệt đi. Không khí mát mẻ sau đó bị ép qua vây - thường là bởi một chiếc quạt trong xe hơi. Đối với máy bay và xe máy , chỉ riêng tốc độ của phương tiện đã di chuyển đủ không khí mát trên vây để giữ cho động cơ mát.

Một số động cơ làm mát bằng không khí cũng có thể có các ống dẫn xung quanh động cơ để giữ cho không khí lưu thông đến các khu vực nóng nhất. Một số động cơ máy bay thậm chí có thể có các hệ thống cản trở đưa luồng khí áp suất cao vào vây làm mát.

Một tính năng thiết kế khác giúp giữ cho nhiệt độ của động cơ làm mát bằng không khí thấp là các xi lanh nằm đối diện theo chiều ngang - chúng nằm cách xa nhau và nằm cách xa nhau hơn so với động cơ làm mát bằng nước thông thường. Điều này cho phép không khí lưu chuyển tự do trên vây. Một số động cơ làm mát bằng không khí cũng sử dụng bộ làm mát dầu để giữ nhiệt độ dầu thấp.

Sử dụng phổ biến cho động cơ làm mát bằng không khí

Động cơ làm mát bằng không khí đã có một lịch sử lâu dài và được yêu thích. Ít nhất, tùy thuộc vào người mà bạn nói chuyện. Trong những năm 1960 và 1970, một số nhà sản xuất ô tô đã sử dụng động cơ làm mát bằng không khí để cung cấp năng lượng cho xe của họ. Porsche 911 1964 có thể là một trong những động cơ làm mát bằng không khí nhanh nhất, nhưng động cơ làm mát bằng không khí của Volkswagen có thể là một trong những động cơ được yêu thích nhất. Nó đã được sử dụng trong Beetle ban đầu.

Bạn khó có thể tìm thấy một động cơ làm mát bằng không khí của dây chuyền lắp ráp tự động ngày nay, nhưng điều đó không nhất thiết có nghĩa là chúng ở bất cứ đâu gần chết.

Lợi ích và hạn chế của động cơ làm mát bằng không khí

Vì vậy, một động cơ làm mát bằng không khí không cần bộ tản nhiệt, bơm nước , chất làm mát, ống hoặc bất kỳ bộ phận liên quan nào khác mà động cơ làm mát bằng chất lỏng có. Nhưng đây có thực sự là một điều tốt?

Câu trả lời ngắn gọn: Đôi khi.

Rõ ràng, và động cơ làm mát bằng không khí không có vấn đề rò rỉ chất làm mát và sẽ không bao giờ yêu cầu những thứ như máy bơm nước hoặc bộ tản nhiệt phải được thay thế, đó có thể là một điều tuyệt vời. Thông thường, chúng cũng nhẹ hơn động cơ làm mát bằng chất lỏng, vì chúng có ít bộ phận hơn.

Động cơ làm mát bằng không khí cũng làm nóng nhanh hơn rất nhiều so với động cơ làm mát bằng chất lỏng và không có bất kỳ nguy cơ đóng băng chất làm mát nào, điều này có lợi nếu bạn vận hành xe ở nhiệt độ cực lạnh.

Nhưng cũng có một số nhược điểm đáng kể. Đối với người mới bắt đầu, động cơ làm mát bằng không khí có nhiều khả năng quá nóng. Vâng, đó là một người lập dị. Chúng cũng có thể tốn kém hơn để chế tạo và những chiếc quạt lớn được sử dụng để làm mát động cơ có thể lấy đi rất nhiều năng lượng.

Điều này không có nghĩa là động cơ làm mát bằng không khí là xấu hoặc không hiệu quả. Trên thực tế, đối với xe máy, phương tiện giải trí và một số máy bay, động cơ làm mát bằng không khí hoạt động cực kỳ tốt. Nhưng trên xe hơi, sự đồng thuận chung là những hạn chế lớn hơn lợi ích.

Xem thêm bài viết:

✔ Nhà thiết kế chính của Ex-Rolls-Royce hạ cánh tại Munich

✔ Có bao nhiêu chất ô nhiễm không khí đến từ ô tô?

Người Canada yêu thích GMC của họ . Cả bằng chứng giai thoại và thống kê đều ủng hộ điều này. Ở một số khu vực nhất định của Canada , Sierra bán chạy hơn chiếc Chevy Silverado. Nhưng tại khu vực này của Canada, Cape Spear, sương mù buổi sáng và không khí muối dày đặc. Đây là điểm đông nhất ở Canada và là điểm đông nhất của Bắc Mỹ nếu bạn không tính Greenland. Chúng tôi thức dậy sớm và lái xe đến bờ biển trong GMC Sierra Denali 2019 mới , với hy vọng bắt được những gì đã hứa sẽ là một mặt trời mọc hoàn toàn ngoạn mục. Mặt trời mọc là không có nhờ sương mù, biến bầu trời thành một màn sương xám tan vào Đại Tây Dương. Tuy nhiên, nếu thế giới có một lợi thế, đây là những gì nó sẽ trông như thế nào.

Lái xe ở một nơi đầy cảm hứng như thế này mời gọi sự hướng nội, và vì chúng ta đang ở GMC Sierra, tại sao không kiểm tra vị trí của thương hiệu trên thế giới? Nhớ lại rằng trong nhiều năm, một phòng trưng bày GMC chỉ được đóng gói với các phiên bản đắt hơn một chút của các sản phẩm GM khác . Kỹ thuật huy hiệu, nếu bạn muốn - một từ bẩn thỉu trong kinh doanh của chúng tôi, áp dụng cho những cỗ máy đáng chú ý như Cadillac Cimarron, Buick Terraza , Chevy Aveo và Saab 9-7X .

Mọi thứ, ít nhất là trên bề mặt, dường như đang thay đổi. GMC cho biết họ đang nỗ lực phối hợp để phân biệt danh mục sản phẩm của mình với phần còn lại của GM, nhưng kết quả đã bị xáo trộn. Các thương hiệu được cho là có ít sản phẩm chéo . Không có phiên bản GMC củaChevy Traverse và, ban đầu, không có chiếc Chevy tương đương với GMC Acadia , mặc dù Blazer mới giết chết lợi thế đó. Các Equinox và Terrain vẫn là cơ bản cùng một chiếc xe, như là mới 2019 Silverado và 2019 Sierra. 

Ít nhất hai chiếc xe tải trông quyết định khác nhau. Vẫn có một điểm tương đồng với gia đình, nhưng hầu hết các thân xe đã được thay đổi. Trường hợp Silverado 2019 áp dụng một số đường cong, Sierra bị mắc kẹt với các đường thẳng. So sánh những thứ như đèn pha, giếng bánh xe và cửa ra vào. Sierra vẫn có lưới tản nhiệt đồ sộ và - ngoài trang bị off-road AT4 - có nhiều chrome như chiếc Cadillac đời 1958, nhưng đó là những gì khách hàng muốn trong những ngày này. CácFord F-150 và Ram 1500 không khác nhau về vấn đề này, đóng gói rất nhiều chrome, các cạnh cứng và khu vực phía trước sẽ giúp các đoàn tàu chở khách chạy lấy tiền của họ. 

Thoạt nhìn, bạn khó có thể nói nội thất của Sierra và Silverado tách biệt với nhau và các mô hình đi. Về cơ bản, nó có cùng một thiết kế, mặc dù Sierra thực hiện với một số vật liệu đẹp hơn một chút. Mặc dù ở Denali, da, trang trí và thiết bị đóng cắt cảm thấy rẻ tiền, và trông tệ hơn đáng kể so với đối thủ. Bao bì tổng thể của Sierra không có hiệu quả như Ram 1500 mới. Nó có thể chắc chắn, nhưng nó thiếu cảm giác cao cấp mà chúng tôi mong đợi ở những chiếc xe tải cao cấp này.

Giles Taylor đã chuyển đến Trung Quốc, qua Munich. Đó là những gì Rolls-Royce muốn nói khi phát hành một tuyên bố 52 từ vào tháng 6 tuyên bố rằng giám đốc thiết kế cũ của nó đã rời khỏi "để theo đuổi lợi ích kinh doanh thay thế". Trong sự nghiệp sáu năm tại nhà sản xuất ô tô của Anh, Taylor và nhóm của anh ấy đã cho chúng tôi chiếc xe mui trần Dawn , Phantom thế hệ thứ hai và chiếc SUV Cullinan . Giờ đây, Tập đoàn FAW của Trung Quốc, một trong ba nhà sản xuất ô tô lớn của đất nước, đã tuyên bố rằng Taylor sẽ đảm nhiệm chức vụ Phó chủ tịch toàn cầu về thiết kế và Giám đốc sáng tạo cho tập đoàn.

Trọng tâm cụ thể của Taylor sẽ là làm sống lại vận may xa xỉ đã mất từ ​​lâu của Hongqithương hiệu thông qua "chiến lược thiết kế và khái niệm phong cách độc đáo." Hongqi, có nghĩa là "Cờ đỏ", được cho là thương hiệu xe hơi nổi tiếng và lâu đời nhất của Trung Quốc. Năm 1958, Tập đoàn FAW đã tạo ra chiếc limousine Hongqi cho Chủ tịch Mao Trạch Đông , và trong một thời gian sau đó, chỉ có các quan chức cấp cao mới có quyền truy cập vào một chiếc Hongqi. Thương hiệu này vẫn được sản xuất, mặc dù đã suy giảm, cho đến năm 1981. FAW đã tái lập nó vào năm 1993 bằng cách sử dụng nền tảng Lincoln Town Car mượn .

Kể từ khi Xu Liuping đảm nhận chức chủ tịch FAW năm ngoái, ông đã khôi phục thương hiệu Hongqi và đưa nó trở thành toàn cầu, hai trong số những mục tiêu hàng đầu của ông. Liuping muốn bán 300.000 đơn vị mỗi năm vào năm 2025, tăng gấp trăm lần so với con số hiện tại. Vào tháng 4, Hongqi đã thể hiện khái niệm E-Jing GTtại Triển lãm ô tô Bắc Kinh.

Taylor sẽ ở lại Munich, nơi anh ấy đã dành rất nhiều thời gian trong vài năm qua với tư cách là một chư hầu cao cấp của Tập đoàn BMW . Ở đó, anh ta sẽ tập hợp một nhóm thiết kế để ra mắt một Trung tâm thiết kế tiên tiến FAW để dẫn dắt "việc truyền các triết lý thiết kế quốc tế vào toàn bộ các sản phẩm FAW bao gồm cả xe khách tự hành." Nếu Taylor đang tìm kiếm một thách thức lớn hơn là giữ Rolls-Royce ở vị trí đứng đầu gói - điều mà chúng ta phải nói là anh ta đã tỏ ra lão luyện - anh ta đã tìm thấy nó. Liuping muốn biến bộ phận xa xỉ của mình thành "một thương hiệu quý tộc mới - tốt nhất ở Trung Quốc và nổi tiếng trên toàn thế giới". Một phần của những kế hoạch đó, rõ ràng,được hình trên) được phát triển với sự giúp đỡ từ FAW tài trợ Trung Quốc điện-xe khởi động Byton . 

Xem thêm bài viết:

✔ Diesel không phải lúc nào cũng gây ô nhiễm nặng hơn xăng

✔ Land Rover bắt đầu hành trình trải nghiệm cho chủ sở hữu

Bạn nhìn thấy nó mỗi khi khói bay ra từ ống xả của xe hơi, vì vậy không thể phủ nhận rằng các phương tiện là tác nhân chính gây ô nhiễm không khí . Ô nhiễm không khí đề cập đến sự hiện diện của các chất lạ trong không khí không thuộc về nơi đó, hoặc quá nhiều tạp chất nhất định sẽ không gây hại cho chúng ta. Khi ô tô đốt xăng, chúng thải ra chất ô nhiễm. Khói xăng thoát ra không khí ngay cả khi chúng ta bơm xăng vào thùng nhiên liệu.

Có bốn chất gây ô nhiễm chính đến từ ô tô:

Các chất ô nhiễm từ ô tô góp phần vào các loại ô nhiễm không khí . Khi hydrocacbon và NO x kết hợp trong ánh sáng mặt trời, chúng tạo ra ozone . Cao trong bầu khí quyển, ozone bảo vệ chúng ta khỏi các tia cực tím của mặt trời. Khi các lỗ hổng trong tầng ozone của khí quyển cho phép ozone đến gần Trái đất hơn, nó sẽ góp phần gây ra khói bụi và gây ra các vấn đề về hô hấp.

Các chất ô nhiễm không khí phát ra từ ô tô được cho là gây ung thư và góp phần gây ra các vấn đề như hen suyễn, bệnh tim , dị tật bẩm sinh và kích ứng mắt.

Khí thải từ ô tô làm tăng mức độ carbon dioxide và các khí nhà kính khác trong khí quyển. Ở mức bình thường, khí nhà kính giữ một phần nhiệt của mặt trời trong khí quyển và giúp Trái đất ấm lên. Điều đó nói rằng, nhiều nhà khoa học tin rằng việc đốt nhiên liệu hóa thạch như xăng khiến mức khí nhà kính tăng đột biến, dẫn đến sự nóng lên toàn cầu .

Các nhà khoa học sử dụng các công cụ tinh vi để đo nồng độ các chất có hại trong không khí, nhưng thật khó để nói chính xác tỷ lệ ô nhiễm không khí đến từ ô tô. Điều này có ý nghĩa, bởi vì nhiều hoạt động khác của con người cũng góp phần gây ô nhiễm không khí. Trên thực tế, việc sản xuất điện của các nhà máy nhiệt điện than và các nguồn khác có thể gây ô nhiễm nhiều hơn hầu hết các xe ô tô. Nếu điều đó là không đủ, chúng ta sẽ làm ô nhiễm không khí khi chúng ta sưởi ấm nhà cửa và các tòa nhà công cộng bằng nhiên liệu không phải là điện - giống như khi chúng ta lái xe ô tô. Ngay cả những người không lái xe cũng gây ô nhiễm khi họ mua hàng hóa và dịch vụ liên quan đến nhiên liệu khi chúng được sản xuất hoặc giao.

Mặc dù Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ (EPA) tuyên bố ô tô là "nguồn di động" gây ô nhiễm, nhưng chúng không phải là thủ phạm duy nhất. Xe tải lớn , máy ủi, tàu và thuyền, tàu hỏa và thậm chí là tuyết làm ô nhiễm không khí.

Theo EPA, các phương tiện cơ giới gây ra 75% ô nhiễm carbon monoxide tại Hoa Kỳ, Quỹ Bảo vệ Môi trường (EDF) ước tính rằng các phương tiện trên đường gây ra một phần ba ô nhiễm không khí tạo ra khói bụi ở Hoa Kỳ và vận chuyển gây ra 27 phần trăm phát thải khí nhà kính. Hoa Kỳ có 30 phần trăm ô tô của thế giới, nhưng nó đóng góp khoảng một nửa lượng khí thải của thế giới từ ô tô.

Hoa Kỳ từ lâu đã được coi là quốc gia gây ô nhiễm lớn nhất thế giới về carbon dioxide và các loại khí nhà kính khác, nhưng đến năm 2008, Liên Hợp Quốc đã báo cáo rằng Trung Quốc đã tiến lên vị trí hàng đầu.

Tỷ lệ ô nhiễm không khí do ô tô gây ra cao hơn ở khu vực thành thị và cao hơn vẫn là gần các đường cao tốc chính.

May mắn thay, nhiên liệu tốt hơn và công nghệ mới trong xe hơi giúp. Các chính phủ Mỹ đã áp đặt các tiêu chuẩn khí thải khó khăn hơn, và người tiêu dùng muốn hiệu quả tốt hơn. Theo EPA, những chiếc xe ngày nay phát ra ô nhiễm ít hơn 75 đến 90 phần trăm trên mỗi dặm so với những chiếc xe được sản xuất vào năm 1970. Ô tô hybrid , xe điện và nhiên liệu thay thế sẽ tiếp tục giúp đỡ, nhưng số lượng người - và xe hơi - trên đường đã bù đắp cho những cải tiến đó.

Mọi người có thể giúp đỡ bằng cách lái xe ít hơn. Nếu bạn phải ra khỏi nhà, kết hợp các chuyến đi cho hiệu quả. Đi bộ, đi xe đạp, đi chung xe hoặc sử dụng phương tiện giao thông công cộng nếu bạn có thể.

Xem thêm bài viết:

✔ Land Rover bắt đầu hành trình trải nghiệm cho chủ sở hữu

✔ Chi tiết ra mắt của Mercedes-Benz V-Class cho thị trường Ấn Độ

Trong những ngày cũ, khói đen độc hại cuồn cuộn từ ống xả xe diesel là đủ để khiến một số người bốc khói. Diesels từ lâu đã nhận được một bản rap tồi vì khí thải độc hại của chúng, mặc dù những chiếc xe diesel hiện đại có thể giảm mức tiêu thụ nhiên liệu. Nhưng bây giờ, các nhà nghiên cứu đã công bố một nghiên cứu quốc tế trên tạp chí Khoa học báo cáo cho thấy những chiếc xe diesel hiện đại có thể phát ra ít ô nhiễm hơn so với những chiếc xe chạy bằng xăng.

Nhóm nghiên cứu tập trung vào khí thải thải ra từ xe khách, đặc biệt là các chất rắn hạt trong không khí và giọt chất lỏng được gọi là vật chất hạt carbon ( PM ). Nhiều hạt có thể hít vào thường thấy trong PM - như bụi, bụi bẩn và bồ hóng - có thể nhìn thấy, nhưng nhiều hạt nhỏ hơn 30 lần so với một sợi tóc. PM hình thành khi các hợp chất hữu cơ và khí, bao gồm NOx (nitơ oxit) và oxit lưu huỳnh (SOx), phản ứng trong khí quyển.

Carbonaceous PM, đặc biệt, có độc tính cao và bao gồm carbon đen, aerosol hữu cơ chính (POA) và aerosol hữu cơ thứ cấp (SOA). Hầu hết các PM carbon có nguồn gốc từ khí thải xe khách là SOA , ở mức độ cao gây ra các vấn đề sức khỏe và có thể gặp rủi ro khi hít phải. Tuy nhiên, Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ đã thành lập thử nghiệm phát thải xe và nhiên liệu để điều chỉnh mức phát thải nhiều năm trước.

Tuy nhiên, vào năm 2015, hàng triệu chủ sở hữu của Volkswagen đã phát hiện ra rằng động cơ diesel của họ sản xuất 40 lần giới hạn pháp lý của NOx , có thể giúp hình thành khói bụi, mưa axit và ozone. Mặc dù những chiếc xe chạy bằng diesel thải ra ít carbon dioxide hơn những chiếc chạy bằng xăng, nhưng chúng thường thải ra nhiều NOx và các hạt nhỏ có hại. Và kể từ khi những chiếc xe diesel cũ phun ra một loạt các chất ô nhiễm theo tiêu chuẩn khí thải trước đó, an toàn môi trường của chúng vẫn là một chủ đề tranh luận.

Nhưng các động cơ diesel mới hơn có các bộ lọc hạt, loại bỏ một số chất gây ô nhiễm từ khí thải. Các nhà nghiên cứu phát hiện ra rằng xe chạy bằng xăng có hàm lượng PM và SOA carbon cao hơn so với xe diesel hiện đại có bộ lọc hạt, sau khi thử nghiệm ở cả -7 Celsius (19 F) và 22 Celsius (72 F) trong môi trường phòng thí nghiệm. so với thử nghiệm phát thải từ Mỹ, nhóm nghiên cứu đã thu được cả hai mẫu khí thải và khí thải thô trong thời gian thực.

Các nhà nghiên cứu cho biết: "Những chiếc xe chạy bằng xăng phát ra trung bình lượng khí carbon nhiều hơn 10 lần ở 22 ° C và gấp 62 lần ở −7 ° C so với xe diesel". Khí thải xăng kém hơn ở nhiệt độ thấp hơn do bắt đầu lạnh, khi bộ chuyển đổi xúc tác (một thiết bị chuyển đổi các chất ô nhiễm có hại thành khí thải ít độc hại hơn) không ấm lên hoàn toàn và hiệu quả đốt cháy kém. Nhưng những chiếc xe diesel phát ra NOx gấp 10 lần ở cả hai nhiệt độ. Vì vậy, nhóm nghiên cứu đặt ra, những chiếc xe chạy bằng diesel không phải luôn gây ô nhiễm không khí nhiều hơn xe chạy bằng xăng - nó phụ thuộc vào mức độ ô nhiễm nào được đo.

Có một số lưu ý: Dữ liệu phòng thí nghiệm dựa trên chu kỳ lái xe tiêu chuẩn không giống như lái xe trong thế giới thực. Xe diesel có thể phát ra nhiều chất gây ô nhiễm hơn xe chạy xăng trong những chuyến đi dài. Và điều kiện mà nhóm không kiểm tra, như lái xe ở tốc độ cao, có thể gây ra sự khác biệt đáng kể về khí thải. Điều đó không đề cập đến việc các bộ lọc hạt có thể tạo ra nhiều nitơ dioxide hơn , có thể gây ra các vấn đề về hô hấp. Cuộc tranh luận về việc dầu diesel hay xăng dầu thân thiện với môi trường hơn dường như là vô tận , và nghiên cứu này không đưa ra câu trả lời kết luận.

Vì vậy, chắc chắn sẽ có nhiều nghiên cứu hơn trong tương lai, đặc biệt là khi Hội đồng Quốc tế về Giao thông sạch báo cáo rằng 107.600 trường hợp tử vong sớm có liên quan đến phát thải nitơ oxit từ xe diesel vào năm 2015. Mặt khác, Cấp 3 , phát thải của EPA và các tiêu chuẩn nhiên liệu nhằm giảm thiểu khí thải và khí thải bốc hơi, đang bắt đầu theo từng giai đoạn ở Mỹ và Canada trong khoảng thời gian từ 2017 đến 2025. Ước tính điều này sẽ dẫn đến lượng phát thải NOx trong thế giới thực thấp nhất.

Xem thêm bài viết:

✔ Chi tiết ra mắt của Mercedes-Benz V-Class cho thị trường Ấn Độ

✔ Ford cải tổ các nhà máy của Mỹ để tăng cường sản xuất xe SUV, xe tải

Bản thân việc sở hữu một chiếc Land Rover là một trải nghiệm và chúng được biết đến với bản chất mọi lúc mọi nơi. Nhà sản xuất ô tô Anh năm nay đang kỷ niệm 70 năm thành lập và đã tổ chức một số sự kiện liên quan đến truyền thông và khách hàng. Land Rover hiện đang có chương trình mới hoặc tôi nên nói về trải nghiệm đi đường sẽ mang lại cảm giác về khả năng của phương tiện cho khách hàng cùng với khám phá một số địa hình mới và địa lý đa dạng của đất nước chúng tôi.

Land Rover đang tổ chức một chuyến đi đường bộ kết hợp với Cougar Motorsport, người sẽ chăm sóc ổ đĩa và hậu cần. Cuộc hành trình sẽ bắt đầu với trải nghiệm Brahmaputra ở phía đông bắc Ấn Độ. Hành trình sẽ bắt đầu từ ngày 26 tháng 1 năm 2019 và kết thúc vào ngày 1 tháng 2 năm 2019. Nói về chương trình, Rohit Suri, Giám đốc điều hành & Chủ tịch, JLR Ấn Độ cho biết: "Khả năng huyền thoại của xe Land Rover mở ra cánh cửa phiêu lưu mới, mang đến cho chúng tôi Khách hàng và gia đình của họ gần gũi hơn với trải nghiệm cuộc sống độc đáo. Với Land Rover Journeys, chúng tôi nỗ lực gắn kết với khách hàng ở mức độ sâu sắc hơn nhiều và mang đến những trải nghiệm mà họ sẽ yêu thích suốt đời ".

Land Rover cũng đã tổ chức lái xe từ Mt. Kanchenjunga đến Sandakphu đầu năm nay, nơi nó tìm thấy một phần di sản của mình giữa các quốc gia trà. Hơn 300 Series 1 và 2 Land Rovers từ những năm 1950 và 1960 đã được tìm thấy ở đây, được nhập khẩu thông qua các đại lý ở Kolkata (Calcutta vào thời điểm đó). Thật ấn tượng, Land Rovers lâu đời vẫn được sử dụng và phục vụ như là công việc hàng ngày cho người dân địa phương sử dụng chúng để đi lại và cũng cho các nhiệm vụ du lịch để leo lên dốc. 

Xem thêm bài viết:

✔ Ford cải tổ các nhà máy của Mỹ để tăng cường sản xuất xe SUV, xe tải

✔ Từ moonshot đến xe compact: Sự phát triển của Volt

Mercedes-Benz đã sẵn sàng bắt đầu năm mới với sự trở lại vào phân khúc còn lại từ lâu. Nhà sản xuất ô tô có trụ sở tại Stuttgart đã sẵn sàng ra mắt V-Class tại Ấn Độ vào ngày 24 tháng 1 năm 2019, sẽ đánh dấu sự trở lại của nó vào phân khúc MPV. Mercedes-Benz V-Class sẽ được ra mắt tại Ấn Độ dưới dạng Đơn vị Được chế tạo Hoàn chỉnh và sẽ được nhập khẩu từ Tây Ban Nha. Công ty chưa xác nhận lắp ráp địa phương cho nó mà sẽ trung hòa giá ở một mức độ nào đó. Việc lắp ráp tại địa phương sẽ giúp MPV trở nên khả thi hơn trong phân khúc mà nếu không bị chi phối bởi SUV.

Mercedes-Benz V-Class có sẵn trong ba chiều trên thị trường toàn cầu - 4985 mm, 5140 mm và phiên bản trục cơ sở cực dài có kích thước 5370 mm. Nó được cung cấp trong hai cấu hình chỗ ngồi - một biến thể tám chỗ ngồi trong đó cả hàng thứ hai và thứ ba có ba ghế điều hành và một phiên bản bảy chỗ trong đó hàng ghế thứ hai có hai ghế điều hành. Thật thú vị, hàng ghế thứ hai cũng có thể được xoay về phía cửa làm tăng thêm sự thoải mái vì nó làm cho việc đi vào và đi ra dễ dàng. Hơn nữa, các ghế cũng có thể được xoay tới 180 độ và hành khách có thể ngồi đối diện nhau, do đó làm cho nó trở thành một MPV thích hợp nơi có thể tổ chức các tương tác và các cuộc họp khi đang di chuyển.

Mercedes-Benz V-Class trên thị trường toàn cầu được trang bị tất cả các chuông và còi mà chúng ta có trong một chiếc sedan E-Class của Mercedes-Benz có giá tương tự. Các tính năng nâng cao như hỗ trợ giữ làn đường, chế độ xem camera 360 độ, phát hiện điểm mù và nhiều tính năng khác cũng có trên tàu và chúng tôi hy vọng chúng sẽ được chuyển đến Ấn Độ vì đây sẽ là một CBU. Thị trường châu Âu có V-Class với nhiều tùy chọn động cơ nhưng thị trường của chúng tôi có thể chỉ nhận được động cơ diesel bốn xi-lanh OM654 2.0 lít, là khiếu nại của BSVI và đã ra mắt trong E-Class thế hệ hiện tại. Động cơ tạo ra công suất 191 bhp và mô-men xoắn cực đại 400 Nm.

Xem thêm bài viết:

✔ Từ moonshot đến xe compact: Sự phát triển của Volt

✔ Đánh giá ghi chú của tài xế về Chevy Volt 2019

Ford Motor Co cho biết vào hôm thứ Tư, họ sẽ cải tổ công nhân tại một số nhà máy của mình để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng đối với xe bán tải và SUV cỡ lớn, một quá trình sẽ yêu cầu tìm vị trí mới cho 150 công nhân thay thế nhưng không bị cắt giảm việc làm. 

Những thay đổi cũng sẽ không yêu cầu thêm công việc mới. 

Nhà sản xuất ô tô số 2 của Mỹ cho biết họ sẽ chuyển 500 công nhân từ một nhà máy ở Kentucky sản xuất xe crossover sang một nhà sản xuất xe bán tải F-Series bán chạy nhất của họ, cộng với Ford Expedition và Lincoln Navigator , cả hai chiếc SUV cỡ lớn. 

Ngoài ra, Ford có một chiếc bán tải hạng trung mới, Ranger , sẽ ra mắt thị trường vào năm tới.

Nhà sản xuất ô tô Dearborn, có trụ sở tại Michigan cũng cho biết họ sẽ chuyển 500 việc làm đến một nhà máy ở Michigan để truyền cho những chiếc xe bán tải nổi tiếng từ một nơi gần đó sẽ giảm sản xuất xuống một ca làm Mustang và Lincoln Continental . 

Ford cho biết thêm 150 công nhân từ Flat Rock, Michigan, nhà máy lắp ráp sẽ nhận được lời mời làm việc tại các nhà máy khác. Một phát ngôn viên của công ty cho biết Ford "rất tự tin" rằng sẽ tìm được việc làm cho tất cả những người lao động đó và sẽ không bị mất việc do kết quả của việc cải tổ này. 

Các lao động Auto Hoaunion, đại diện cho những người làm việc hàng giờ tại Ford, cho biết trong một tuyên bố, "sau khi làm việc với Ford, chúng tôi tin tưởng rằng tất cả các nhân viên bị ảnh hưởng sẽ có cơ hội làm việc tại các cơ sở gần đó." 

Tin tức này được đưa ra hai ngày sau khi đối thủ crosstown của Ford, General Motors Co cho biết họ sẽ cắt giảm 15.000 việc làm và đánh bại năm nhà máy ở Bắc Mỹ, bao gồm bốn nhà máy ở Mỹ, để đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng đối với xe khách truyền thống. 

Thông báo đó đã thu hút sự tham gia của Tổng thống Cộng hòa Donald Trump, người đã đe dọa sẽ loại bỏ trợ cấp cho GM . Một trong bốn nhà máy ở Mỹ dự kiến ​​sẽ đóng cửa là một nhà máy ô tô ở phía đông bắc Ohio, một nhà nước quan trọng để chiến thắng trong chiến dịch tranh cử tổng thống năm 2020. 

Theo phân tích của Reuters về dữ liệu sản xuất và năng lực của ngành, các kế hoạch của GM sẽ chỉ thu hẹp một phần khoảng cách giữa công suất và nhu cầu đối với các dòng xe của nhà sản xuất ô tô. 

Doanh số của Ford Expedition đã tăng 4% trong 10 tháng đầu năm 2018, trong khi doanh số của Lincoln Navigator có tỷ suất lợi nhuận cao tăng gần 81% trong giai đoạn đó. 

Đầu năm nay, Ford cho biết họ sẽ ngừng sản xuất các mẫu xe truyền thống, ngày càng phổ biến ở Bắc Mỹ. 

Xem thêm bài viết:

✔ Đánh giá ghi chú của tài xế về Chevy Volt 2019

✔ Alfa Romeo sẽ có được một chiếc SUV dựa trên Jeep Compass

Một thập kỷ trước, tôi ngồi trong tâm nhĩ ngập nắng của trụ sở toàn cầu của General Motors vào một buổi sáng tháng 9 ấm áp. Nhân dịp này: sinh nhật 100 tuổi của GM và để chúc mừng, CEO lúc đó là Rick Wagoner đã tiết lộ một chiếc xe điện hứa hẹn sẽ xoay quanh vận may của nhà sản xuất ô tô. Màn hình khổng lồ chiếu đồng thời Volt tiết lộ từ các trang web GM trên toàn thế giới. Với một loạt điện 40 dặm và một 'phạm vi extender' mà thêm vài trăm nữa, Volt là moonshot của GM. 

Nó không thể là một thỏa thuận lớn hơn. Các EPA nghĩa là viết lại các quy định về tiết kiệm nhiên liệu tạo ra MPGe tiêu chuẩn, trong đó định lượng như thế nào plug-in tác động điện khí hóa dặm cho mỗi gallon. Vâng, mọi người đã thực sự so sánh một chiếc xe với mặt trăng hạ cánh 39 năm trước. Cùng với Nissan Leaf , ra mắt cùng thời điểm, Volt đã sẵn sàng thay đổi ngành công nghiệp xe hơi. 

Đến mùa xuân năm 2009, thế giới đã thay đổi - với sự phá sản của GM và Chrysler và doanh số bán hàng cho mọi nhà sản xuất ô tô khác - không đề cập đến nền kinh tế toàn cầu. Vào buổi sáng rực rỡ đó, không ai có thể đoán trước được hầu hết những gì sẽ đến. Volt, trong khi không hoàn hảo, dường như sẽ tạo ra ảnh hưởng. 

Qua lăng kính 10 năm, có vẻ như tác động chủ yếu mang tính biểu tượng. Volt đã giành được giải thưởng và được bán một cách đáng nể, nhưng không đủ để thực sự thay đổi vận may của GM hay Chevrolet.Nó sẽ kết thúc sản xuất vào năm 2019 . Tại sao?

Đối với người mới bắt đầu, người tiêu dùng không bao giờ thực sự chấp nhận chuyển sang EVs và hybrid. Doanh số mạnh mẽ của Toyota Prius và Teslas là ngoại lệ, và chúng phục vụ cho một cơ sở mạnh mẽ của những người trung thành, những người không xem Volt là một bước tiến đủ lớn. Trớ trêu thay, khi thị trường chuyển sang điện khí hóa chính thống hơn với các phương tiện như Subaru Crosstrek mới và Toyota Corolla hybrid vừa được tiết lộ , hệ thống hybrid cắm điện của Volt đang đi cùng với nơi mọi thứ đang hướng tới. 

Cuộc hành quyết của Volt rất vững chắc, mặc dù ngoài cổng, nó vấp một chút. Thiết kế kỳ quặc, mà giám đốc sản phẩm GM Mark Reuss sau này so với một "thí nghiệm khoa học",nhạt nhẽo so với khái niệm Volt bóng bẩy từ Triển lãm ô tô Detroit 2007 . (Đáng chú ý là khái niệm này thậm chí không chạy.) 

Cũng có vấn đề: Volt không phải là một chiếc xe điện thuần túy. 

Về mặt kỹ thuật nó có thể hoạt động như một. Lái xe nó cho 40 dặm (GM cuối cùng giải quyết trên gọi đó là một loạt các 25 đến 50 dặm), đó là quá đủ để đi lại một cách mà hầu hết người Mỹ, và Volt là hoàn toàn bằng điện, được làm thế nào nó ban đầu được hóa đơn . Tuy nhiên, "bộ mở rộng phạm vi" là một động cơ bốn xi-lanh. Nó sạc lại pin và cũng lái các bánh xe trong một số điều kiện. Đối với nhiều người, sau khoảng 30 dặm, Volt biến thành một đắt Chevy Cruze .

Xe hơi là một vấn đề. Ai biết?

Cuối cùng, đó là phong cách cơ thể, không phải công nghệ, đó là sự bất diệt của Volt. Đó là một chiếc xe nhỏ gọn. Trong năm 2008, với giá nhiên liệu tăng vọt và nền kinh tế tăng vọt, không ai nhìn thấy một tương lai chứa đầy những chiếc crossover và SUV. Nhiều người dự đoán chúng sẽ trở thành những sản phẩm thích hợp, với những chiếc xe nhỏ hơn, tiết kiệm nhiên liệu hơn mang theo trong ngày. 

Nhưng sau đó nền kinh tế đã tốt hơn. Người Mỹ đã nói chuyện với ví của họ, nói với các nhà sản xuất ô tô rằng chúng ta thực sự không thích những chiếc xe nhỏ như vậy. Nếu Volt là một chiếc crossover, có lẽ nó vẫn sẽ có tương lai.

Điểm này đã được nhấn mạnh cho tôi vào tối thứ Hai khi tôi lái thử Volt 2018 vào ngày GM xác nhận sự sụp đổ của chiếc xe. Nói về biểu tượng. Tôi luôn thích Volt. Nó lái khá tốt. Các mô-men xoắn làm cho một cảm giác tràn đầy năng lượng. Hệ thống phanh là tốt. Nó chỉ đạo độc đáo. Các hệ thống truyền lực đã phát triển đáng kể từ '08, và Volt hiện nay cung cấp 53 dặm phạm vi trên một lần sạc và tổng 420 dặm tổng phạm vi. Trong đi làm của tôi, tôi đã đi 27 dặm, tất cả ngoại trừ 3.4 của chúng trên điện. Động cơ xăng chỉ khởi động vì nhiệt độ giảm xuống khoảng 30 độ.

Xem thêm bài viết:

✔ Alfa Romeo sẽ có được một chiếc SUV dựa trên Jeep Compass

✔ 5 mẫu xe Crossover tiết kiệm nhiên liệu nhất

Thật là một tuần. Khi chúng tôi nhận giao chiếc Chevy Volt 2019 này ngay trước giờ nghỉ lễ Tạ ơn, chúng tôi đã không nghĩ rằng đây có thể là lần cuối cùng bất cứ ai trong đội ngũ nhân viên sẽ ngồi sau tay lái. Ô tô xanh là tương lai và hybrid plug-in của GM là một trong những chiếc đầu tiên đưa ra thị trường khoảng 10 năm trước . Có rất nhiều điều đáng chê trách , từ việc tiếp thị kém về phần GM đến khả năng tồn tại của một chiếc xe mui kín màu xanh lá cây trong thời đại nhiên liệu rẻ tiền và những chiếc SUV lớn. Bây giờ, Volt không phải là chiếc xe duy nhất mà GM giết chết (và thậm chí điều này có thể không khắc phục được các vấn đề sản xuất của nó ), nhưng nó gây sốc nhất.

Volt chính nó là một chút sedan hiệu quả, với khoảng 53 dặm của tất cả các điện phạm vi và khoảng 420 dặm phạm vi với extender khoảng xăng. Không giống như các plugin như BMW i3 , không có hình phạt hiệu suất phải trả khi động cơ xăng khởi động. Các gói Volt có các tính năng như Apple CarPlay, Android Auto, miếng sạc không dây, ghế nóng, kiểm soát hành trình thích ứng và các tính năng an toàn chủ động như cảnh báo va chạm phía trước, hỗ trợ giữ làn đường và giám sát điểm mù. Đây là một gói nhỏ tuyệt vời và chúng tôi chắc chắn rằng nó sẽ không phải là trình cắm chuyên dụng cuối cùng từ General Motors . 

Biên tập viên cao cấp, Green, John Beltz Snyder:Man, tôi yêu chiếc xe này. Thật sự rất vui khi lái xe. Tôi yêu cảm giác tăng tốc điện, và làm thế nào tất cả diễn ra rất suôn sẻ và lặng lẽ. Nó thậm chí còn nhanh hơn trong chế độ Thể thao. Nó chắc chắn làm cho Volt cảm thấy cao cấp hơn bạn mong đợi. Tôi thích rằng tôi thực sự có thể thực hiện toàn bộ việc đi lại bằng năng lượng điện. Hầu hết PHEVs chạy ra khỏi phạm vi trong quá trình 40 dặm, hoặc động cơ xăng đi về tự động khi tôi tăng tốc lên đường cao tốc. Đây là tất cả điện, mọi lúc, mọi đường về nhà. Tôi đảm bảo không sạc pin suốt đêm để trải nghiệm động cơ xăng - nó cũng khá yên tĩnh.

Tôi đặc biệt thích cảm giác của chiếc xe với bộ chọn thiết bị được đặt thành L, cung cấp khả năng hãm tái sinh tích cực. Tuy nhiên, nếu điều đó không làm bạn chậm lại đủ, thì cần gạt / nút nhỏ ở phía sau bên trái của vô lăng sẽ khiến bạn xuống nhanh hơn. Mặc dù vậy, bạn vẫn phải lên bàn đạp phanh để đưa xe dừng hẳn. Tôi đã hoài nghi về trải nghiệm cầm mái chèo, nhưng nó khá hấp dẫn. Dù vậy, tôi rất thích có một chế độ một bàn đạp hoàn toàn không dựa vào nó.

Thời gian của tôi ở Volt lần này xuất hiện ngay trước khi tin tức về sự sụp đổ của nó, vì vậy những suy nghĩ bạn nhìn thấy ở trên đã được tổng hợp trước khi nỗi buồn bắt đầu. Tôi sẽ nhớ chiếc xe này khá nhiều. Nó cảm thấy hơi sớm, nhưng có lẽ đã đến lúc GM - và toàn bộ ngành công nghiệp ô tô - bắt đầu chuyển từ hybrid plug-in. Volt đặc biệt dài trong răng và GM đang chuyển sang những thứ lớn hơn ( nghĩa đen lớn hơn ) và những điều tốt hơn. Bây giờ, phạm vi lái xe và chi phí pin đang đạt đến mức chấp nhận được, có lẽ đã đến lúc nhiều người trong chúng ta ngừng nửa chừng, và chạy hoàn toàn bằng điện. 

Phó tổng biên tập Reese Counts:Whelp, này hút. Nếu tôi biết đây có thể là lần cuối cùng tôi có cơ hội xem lại Volt, tôi có thể đã cho nó nhiều hơn một lần thử. Có lẽ một chuyến đi đường tốt đẹp để xem tôi có thể vượt quá phạm vi bao xa. Điều đó đã được tốt đẹp. 

Như thường lệ, tôi đã dành gần một tuần với Volt trong giờ nghỉ lễ Tạ ơn và không đốt một giọt xăng nào trong toàn bộ thời gian. Giữa bộ sạc cấp 2 tại văn phòng của chúng tôi và ổ cắm tiêu chuẩn tại nhà tôi (đi khoảng 8 dặm), tôi không bao giờ đi đủ xa để chạy ra khỏi phạm vi. Trên thực tế, ngay cả khi nhiệt độ lạnh giảm xuống phạm vi, tôi không bao giờ đến gần hết nước, thậm chí cả ngày chạy quanh tìm kiếm các giao dịch Thứ Sáu Đen.

Tôi thích Volt rất nhiều. Đó là chiếc xe đã thuyết phục tôi một chiếc hybrid cắm điện là chiếc xe hoàn hảo cho hầu hết mọi người. Thật thú vị khi lái xe, với rất nhiều mô-men xoắn ngay lập tức và khung gầm sống động đáng ngạc nhiên. Giữ xe trong L và bạn có được phanh regen tuyệt vời. Như John đã lưu ý, có một mái chèo ở phía bên trái của bánh xe để đá nó lên cao hơn nữa. Sau một ngày lái xe, nó trở thành bản chất thứ hai để nhấn phanh và kéo mái chèo cùng một lúc. Tôi thích cụm công cụ và tất cả các điểm dữ liệu nhỏ để giúp bạn cải thiện việc lái xe. 

Đó chỉ là hình dạng sai cho những gì người tiêu dùng đang tìm kiếm những ngày này. Ghế sau và khu vực chở hàng đều chật chội, khiến nó trở thành lựa chọn tồi cho các gia đình. Nếu Volt là kích thước của một Equyox của Chevy, Tôi nghĩ rằng câu chuyện sẽ khác đi rất nhiều. 

Nó đã được báo cáo vào đầu tuần này rằng FCA sẽ đầu tư vào các nhà máy ở Ý để tăng cường sản xuất tại các địa điểm hiện không được sử dụng. Những kế hoạch này hiện đã được làm rõ với thông tin chính thức từ FCA , theo báo cáo của Tin tức ô tô . Toàn bộ khoản đầu tư trị giá 5,7 tỷ USD.

Trước hết, Alfa Romeo sẽ có được một chiếc SUV nhỏ gọn mới dựa trên kiến trúc của chiếc Jeep Compass . Mô hình vẫn chưa được đặt tên sẽ có sẵn dưới dạng hybrid plug-in và nó sẽ được xây dựng tại Pomigliano, Ý. Không có sẵn ở Mỹ chưa được công bố, nhưng sẽ không lạ khi thấy mô hình dựa trên La bàn được bán dưới Stelvioở các bang. Lần cuối cùng Alfa Romeo có bất cứ thứ gì tương tự trong danh mục mô hình của nó là khi nó cung cấp các phiên bản dẫn động bốn bánh gắn chéo của Crosswagon của 156 và 159 toa xe.

Đối với chính chiếc xe Jeep Compass, nó sẽ bắt đầu được chế tạo tại nhà máy Melfi ở Ý. Chiếc xe jeep nhỏ "nhí" được đồn đại dưới Renegade vẫn chưa được đề cập chính thức. Fiat sẽ giới thiệu một chiếc pin điện 500, được chế tạo tại Torino và nhà máy Pomigliano sẽ tạo ra chiếc SUV Alfa Romeo nhỏ gọn cũng sẽ được sử dụng để chế tạo một phiên bản hybrid nhẹ của chiếc xe thành phố Panda. Các 500X sẽ đạt được một biến thể PHEV. Nền tảng Stelvio cũng sẽ sinh ra một chiếc SUV tương ứng cho

Maserati và FCA cũng đề cập Maserati sẽ giới thiệu một mô hình mới, chưa được đặt tên mà nó sẽ thực hiện ở Modena. Tin tức ô tô trích dẫn báo chí Ý cho biết đây sẽ là chiếc coupe Alfieri và mui trần, cũng được cung cấp dưới dạng phiên bản điện pin. 

Xe crossover không dễ ghim xuống. Crossover của một người là một chiếc SUV nhỏ của người khác, và một số crossover thậm chí có thể trông giống như những toa xe cao hơn. Tuy nhiên, những gì họ có đều có điểm chung là một nền tảng dựa trên xe hơi, chứ không phải là một nền tảng xe tải được đóng hộp đầy đủ . Điều đó có nghĩa là chúng dễ lái và thoải mái hơn so với một chiếc SUV truyền thống, nhưng có nhiều không gian nội thất. Tuy nhiên, chủ quan là thể loại chéo, nó ngày càng phổ biến. Và trong khi các nhà sản xuất thường nhắm đến những chiếc crossover tại thị trường giới trẻ, thì những người lái xe lớn tuổi hơn thường thấy họ làm việc tốt nhất cho lối sống của họ.

Ưu điểm đầu tiên của sự giao nhau cho người về hưu là dễ dàng ra vào. Các ghế trong một chiếc xe crossover có xu hướng cao khoảng hông đối với hầu hết mọi người, điều đó có nghĩa là ít uốn cong và nỗ lực để tự ngồi và ra khỏi xe. Một số xe crossover có ngưỡng cửa thấp, quá, đòi hỏi ít hơn một bước để vào xe. Crossover cũng thường có bốn cửa, có nghĩa là mỗi cửa ngắn hơn và nhẹ hơn so với trên xe hai cửa. Điều đó có nghĩa là các cánh cửa có trọng lượng ít hơn và dễ dàng mở và đóng hơn.

Bởi vì crossover là một phân khúc ô tô mới hơn, chúng thường có công nghệ an toàn mới nhất - ngay cả khi bạn đang sử dụng. Các nhà sản xuất như Huyndai và Volkswagen đang đi theo sự dẫn dắt của GM với Onstar và cài đặt các hệ thống an toàn tự động có thể giúp người lái xe có mọi thứ, từ chìa khóa bị khóa trong xe để ứng phó với tai nạn. Các hệ thống an toàn khác cần tìm là kiểm soát ổn định, cabin chứa đầy túi khí và đánh giá thử nghiệm va chạm cao hơn . Một số mẫu crossover, như Ford Flex và Subaru Forester, đã giành được giải thưởng Top Safety Pick từ Viện bảo hiểm an toàn đường cao tốc (IIHS) [nguồn: IIHS ].

Các tính năng khác, đôi khi là tùy chọn trong xe crossover, có thể giúp lái xe dễ dàng hơn và dễ chịu hơn cho người về hưu mà không phải lái "xe bà già". Tìm kiếm lối vào không cần chìa khóa , vô lăng dày hơn và bảng điều khiển với các núm và nút lớn cho những thứ như điều khiển nhiệt và âm thanh nổi. Khả năng điều chỉnh bàn đạp và vô lăng cho phù hợp hoàn hảo giữ cho tâm trí của bạn trên đường và đầu gối không thoải mái của bạn. Và tất nhiên ghế điện dễ điều chỉnh hơn ghế có cần gạt tay gần sàn.

Xem thêm bài viết:

✔ Tại sao crossover tốt cho người về hưu?

✔ Những lợi ích thiết kế của xe Crossover là gì?

Honda CR-V

Honda CR-V không phải là người mới trong bối cảnh crossover, đã được bán trên thị trường như một chiếc SUV nhỏ kể từ những năm 1990. Mặc dù vậy, nó không bao giờ thực sự có ý nghĩa cho off-road, và phân khúc chéo dường như rất phù hợp với nó. Hai bánh xe-lái Honda CR-V được mileage tốt hơn so với phiên bản bốn bánh lái, với một đánh giá EPA 21 dặm cho mỗi gallon (8,9 km mỗi lít) thành phố, 28 dặm cho mỗi gallon (11,9 km mỗi lít) đường cao tốc và 24 dặm cho mỗi gallon (10,2 km mỗi lít) cộng lại. Đó là với động cơ bốn xi-lanh tạo ra 180 mã lực, đủ chỗ cho bốn người lớn và khu vực chứa hàng rộng rãi phía sau ghế sau.

Kích thước nhỏ, kiểu dáng SUV và tiết kiệm xăng lớn đã khiến Honda CR-V trở thành chiếc SUV bán chạy nhất trong bốn năm liên tiếp - bắt đầu chuỗi của nó trước khi thể loại crossover thậm chí đã đạt được lực kéo. Mô hình cơ sở, có số dặm khí tốt nhất, bắt đầu từ khoảng 21.500 đô la [nguồn: Honda.com ].

Mini Cooper Countryman

Một chiếc xe lớn từ một nhà sản xuất tên là Mini có thể giống như một oxymoron, nhưng đó là cách mà các nhà sản xuất muốn tham gia vào trò chơi chéo. Mini Cooper Countryman là một mẫu xe hoàn toàn mới cho năm 2011, với thân hình dài hơn, cao hơn so với Mini Cooper nguyên bản và hệ thống lái bốn bánh tùy chọn đầu tiên. Countryman hai bánh với hộp số tay được đánh giá cao nhất từ ​​EPA, tuy nhiên, ở 28 dặm cho mỗi gallon (11,9 km mỗi lít) thành phố, 35 dặm cho mỗi gallon (14,9 km mỗi lít) đường cao tốc và một kết hợp 31 dặm một gallon (13,2 km mỗi lít). Mô hình đặc biệt này nhận được số dặm tốt nhất của bất kỳ chéo nào trong danh sách.

Có một vài bất ngờ thú vị ở Countryman, như ghế băng ghế sau dành cho ba người và được đặt tên là Lựa chọn an toàn hàng đầu năm 2011 của Viện Bảo hiểm An toàn Đường cao tốc (IIHS). Mini Cooper Countryman sẽ đặt lại cho bạn khoảng 22.000 đô la để bắt đầu, với các tùy chọn thêm vào giá - và có thể tiết kiệm nhiên liệu thấp hơn/

Nissan Rogue

Trong khi thế giới "bất hảo" có thể gợi lên những tên cướp biển và những tên trộm và những kẻ tốt trở nên tồi tệ, thì chiếc crossover Nissan Rogue chơi theo quy tắc và đạt được số dặm khí lớn trong quá trình này. Phiên bản hai bánh của Rogue được một rất đáng kính 22 dặm cho mỗi gallon (9,4 km mỗi lít) thành phố, 28 dặm cho mỗi gallon (11,9 km mỗi lít) đường cao tốc và 25 dặm cho mỗi gallon (10,6 km mỗi lít) cộng lại.

Một trong những tính năng giúp Rogue đạt được các số dặm này là truyền dẫn biến đổi liên tục (CVT). Thay vì chuyển qua các bánh răng, Nissan Rogue sử dụng hệ thống dây đai và ròng rọc để truyền sức mạnh của động cơ đến các bánh xe. Nissan là nhà sản xuất đầu tiên sử dụng CVT trên xe khách của mình và nó đã hoạt động tốt đến mức một số xe của hãng sử dụng công nghệ này. CVT sẽ không bò qua các tảng đá hoặc kéo một đoạn trailer qua bùn, nhưng nó hoàn hảo cho thể loại chéo. Giống như các mẫu crossover khác, Rogue có giá cơ bản khoảng 21.000 USD.

Toyota Highlander Hybrid

Phiên bản hybrid duy nhất lọt vào danh sách tiết kiệm nhiên liệu chéo tốt nhất là hybrid Toyota Highlander. Giống như Honda CR-V, Highlander đã xuất hiện được một vài năm và được bán trên thị trường dưới dạng một chiếc SUV rất nhẹ - nghĩa là, cho đến khi loại crossover bắt kịp. Như Lai, Highlander được 28 dặm cho mỗi gallon (11,9 km mỗi lít) thành phố, 28 dặm cho mỗi gallon (11,9 km mỗi lít) đường cao tốc và một kết hợp 28 dặm cho mỗi gallon (11,9 km mỗi lít) - đó là rất phù hợp, nhưng không đứng đầu trong danh sách. Vinh dự đó thuộc về Mini Cooper Countryman.

Giống như hầu hết các xe hybrid trên đường hiện nay, Toyota Highlander hybrid có động cơ xăng - chiếc này là V-6 với công suất 231 mã lực - cộng với một động cơ điện chạy bằng pin. Hệ thống này có tổng công suất 280 mã lực khi hai nguồn năng lượng làm việc cùng nhau, nhiều hơn hầu hết các crossover khác. Sự kết hợp này sẽ khiến bạn trở lại một chút nữa ngay từ đầu - giá bán lẻ đề xuất của nhà sản xuất ban đầu (MSRP) là $ 37,490.

Toyota RAV-4

Toyota có sự khác biệt khi kiếm được hai điểm trong danh sách năm xe crossover có khả năng tiết kiệm nhiên liệu tốt nhất. Toyota RAV4 với một động cơ bốn xi-lanh và hai bánh được 22 dặm cho mỗi gallon (9,4 km mỗi lít) trong thành phố, 28 dặm cho mỗi gallon (11,9 km mỗi lít) đường cao tốc và 24 dặm cho mỗi gallon (10,2 km mỗi lít) kết hợp. Đó là cùng một quãng đường cao tốc mà anh chị em lai của nó có được. (Tất nhiên, hybrid làm tốt hơn một chút xung quanh thị trấn.)

Giống như Honda CR-V, Toyota RAV4 đã xuất hiện vài lần - nó đã được ra mắt cách đây một thập kỷ rưỡi. Nó cũng được coi là một chiếc SUV hạng nhẹ cho đến khi loại crossover bắt gặp, đó là nơi RAV4 có nhiều nhất ở nhà. Việc lựa chọn hệ thống lái bốn bánh chỉ làm giảm chỉ số tiết kiệm nhiên liệu EPA xuống 1 dặm / gallon (0,4 km / lít), khiến nó trở thành một trong những phương tiện tiết kiệm nhiên liệu hơn với hệ dẫn động bốn bánh theo yêu cầu. Giá của Toyota RAV4 phù hợp với các đối thủ cạnh tranh, vào khoảng 22.000 đô la để bắt đầu.

Xe crossover không dễ ghim xuống. Crossover của một người là một chiếc SUV nhỏ của người khác, và một số crossover thậm chí có thể trông giống như những toa xe cao hơn. Tuy nhiên, những gì họ có đều có điểm chung là một nền tảng dựa trên xe hơi, chứ không phải là một nền tảng xe tải được đóng hộp đầy đủ . Điều đó có nghĩa là chúng dễ lái và thoải mái hơn so với một chiếc SUV truyền thống, nhưng có nhiều không gian nội thất. Tuy nhiên, chủ quan là thể loại chéo, nó ngày càng phổ biến. Và trong khi các nhà sản xuất thường nhắm đến những chiếc crossover tại thị trường giới trẻ, thì những người lái xe lớn tuổi hơn thường thấy họ làm việc tốt nhất cho lối sống của họ.

Ưu điểm đầu tiên của sự giao nhau cho người về hưu là dễ dàng ra vào. Các ghế trong một chiếc xe crossover có xu hướng cao khoảng hông đối với hầu hết mọi người, điều đó có nghĩa là ít uốn cong và nỗ lực để tự ngồi và ra khỏi xe. Một số xe crossover có ngưỡng cửa thấp, quá, đòi hỏi ít hơn một bước để vào xe. Crossover cũng thường có bốn cửa, có nghĩa là mỗi cửa ngắn hơn và nhẹ hơn so với trên xe hai cửa. Điều đó có nghĩa là các cánh cửa có trọng lượng ít hơn và dễ dàng mở và đóng hơn.

Xem thêm bài viết:

✔ Sự khác biệt giữa một chiếc crossover và SUV là gì?

✔ Những lợi ích thiết kế của xe Crossover là gì?

Bởi vì crossover là một phân khúc ô tô mới hơn, chúng thường có công nghệ an toàn mới nhất - ngay cả khi bạn đang sử dụng. Các nhà sản xuất như Huyndai và Volkswagen đang đi theo sự dẫn dắt của GM với Onstar và cài đặt các hệ thống an toàn tự động có thể giúp người lái xe có mọi thứ, từ chìa khóa bị khóa trong xe để ứng phó với tai nạn. Các hệ thống an toàn khác cần tìm là kiểm soát ổn định, cabin chứa đầy túi khí và đánh giá thử nghiệm va chạm cao hơn . Một số mẫu crossover, như Ford Flex và Subaru Forester, đã giành được giải thưởng Top Safety Pick từ Viện bảo hiểm an toàn đường cao tốc (IIHS) [nguồn: IIHS ].

Các tính năng khác, đôi khi là tùy chọn trong xe crossover, có thể giúp lái xe dễ dàng hơn và dễ chịu hơn cho người về hưu mà không phải lái "xe bà già". Tìm kiếm lối vào không cần chìa khóa , vô lăng dày hơn và bảng điều khiển với các núm và nút lớn cho những thứ như điều khiển nhiệt và âm thanh nổi. Khả năng điều chỉnh bàn đạp và vô lăng cho phù hợp hoàn hảo giữ cho tâm trí của bạn trên đường và đầu gối không thoải mái của bạn. Và tất nhiên ghế điện dễ điều chỉnh hơn ghế có cần gạt tay gần sàn.