tháng 11 2018

tháng 11 30, 2018
CRP Automotive, một nguồn hàng đầu của các bộ phận thay thế và dịch vụ chất lượng OE, đã nhận được Giải thưởng sản phẩm hiệu suất tốt nhất từ ​​Cộng đồng nhập khẩu xe tại lễ trao giải Sản phẩm nhập khẩu và tiếp thị hàng năm của họ trong Triển lãm sản phẩm ô tô Aftermarket 2018 (AAPEX) tại Las Vegas, NV. Giải thưởng đã được trao cho Bộ dụng cụ Ròng rọc và Bơm nước bằng Nhôm Rein Ô tô (Phần No. PKW0002).


Bộ Ròng rọc và Bơm nước bằng nhôm Rein được thiết kế để mang lại hiệu suất tốt hơn OE và bao gồm một ròng rọc thay thế bằng nhôm Rein, đai serpentine lục địa chính hãng và tất cả các phần cứng cần thiết để gắn ròng rọc vào máy bơm nước. Ròng rọc nhôm Rein được thiết kế để cung cấp một cuộc sống dịch vụ mở rộng và giảm khả năng gây thiệt hại cho động cơ thảm khốc. Ròng rọc nhôm Rein thay thế cho ròng rọc nhựa OE, được biết là bị nứt khi sử dụng theo thời gian hoặc trong quá trình thay thế máy bơm nước. 

Phạm vi ứng dụng bao gồm các mô hình BMW phổ biến từ năm 1999 đến năm 2006. Rein Automotive Aluminum Water Pump Pulley và Belt Kits cung cấp bảo hiểm cho hơn một triệu xe đang hoạt động trên khắp Hoa Kỳ và Canada. 

Giới thiệu về Rein Automotive

Rein Automotive cung cấp một loạt các bộ phận thay thế ô tô chất lượng OE cho các ứng dụng phương tiện nhập khẩu, từ gắn động cơ đến cụm ống, và chỉ là về mọi thứ ở giữa. Chương trình Rein bao gồm các bộ phận AC, chương trình chống rung, chương trình ống mở rộng bao gồm ống trợ lực, và chương trình làm mát tổng thể bao gồm ống làm mát, máy bơm và bộ dụng cụ làm mát, thùng mở rộng làm mát, bộ điều nhiệt và bộ điều chỉnh nhiệt cùng với mũ và cảm biến . Tên ô tô Rein là viết tắt của chất lượng phù hợp và đáng tin cậy. Dù cho xe châu Âu hay châu Á, chỉ có bộ phận chất lượng cao mới mang tên Rein Automotive.  

Giới thiệu về CRP Automotive

CRP Automotive là công ty hàng đầu về sản xuất, tiếp thị và cung cấp phụ tùng ô tô nhập khẩu chất lượng OE. CRP cung cấp một số tên thương hiệu hàng đầu của ngành, bao gồm các thành phần hệ thống lái AAE, phụ tùng và phụ tùng ô tô Rein®, đai ô tô và bộ dụng cụ ô tô, chất lỏng kỹ thuật Pentosin và bộ phận động cơ AJUSA. Tất cả các sản phẩm được hỗ trợ bởi lời hứa CRP về chất lượng và dịch vụ cao cấp. Được thành lập vào năm 1954, CRP Automotive đã thành lập một danh tiếng vững chắc cho vượt quá mong đợi của khách hàng. CRP duy trì các trung tâm phân phối chính tại các thị trường Bắc Mỹ. 

Xem thêm bài viết:


Đọc thêm »

tháng 11 30, 2018
OTC đã thêm năm công cụ động cơ mới vào dòng sản phẩm của họ ở Bắc Mỹ. Các công cụ mới giúp các kỹ thuật viên hoàn thành các công việc sửa chữa và bảo dưỡng trên các động cơ 4 xi-lanh chọn lọc được sử dụng trong các xe Buick, Cadillac và Chevrolet. 


Tất cả các công cụ đều được bảo hành trọn đời của OTC. Các công cụ động cơ mới bao gồm:

  • 6553 Hướng dẫn thanh nối: Thanh dẫn hướng kết nối có hai bộ và được sử dụng để bảo vệ bề mặt trục khuỷu khỏi bị hư hỏng trong quá trình loại bỏ hoặc lắp đặt que nối. Để giúp ngăn chặn tiếng lách cách hoặc trầy xước, hướng dẫn lắp đặt lên thanh kết nối sau khi nắp được tháo ra. Các hướng dẫn tương tự như EN-51454 và dành cho các thanh có chủ đề M8 X 1.0.
  • 6744 Tensioner Retaining Pin : Công cụ làm giảm sự căng thẳng trên bộ căng chuỗi thời gian cho trục cam, thiết bị truyền động và dịch vụ chuỗi thời gian. Ghim gắn cánh tay căng và di chuyển nó về phía trước, giải phóng cơ chế ratchet. Các pin tương tự như EN-50837 và hoạt động trên 2013-2014 Cadillac ATS, 2014 Cadillac CTS, 2013-2014 Chevrolet Malibu, 2014 Chevrolet Impala và Buick Regal 2.0L và 2.5L động cơ.
  • 6745 Công cụ khóa thiết bị truyền động trục cam : Công cụ khóa mới gắn các khe vào mặt của bộ truyền động và bu lông vào đầu xy lanh và đậy để giữ thiết bị truyền động ở vị trí. Điều này cho phép các công cụ để loại bỏ hoặc cài đặt các bu lông thiết bị truyền động. Công cụ này tương tự như EN-50793; hoạt động trên Cadillac ATS 2013-2014, 2014 Cadillac CTS, 2013-2014 Chevrolet Malibu, 2014 Chevrolet Impala và Buick Regal 2.0L và 2.5L động cơ.
  • 6746 Công cụ giữ chuỗi thời gian: Công cụ giữ giữ vị trí chuỗi thời gian liên quan đến vị trí trục khuỷu. Công cụ kẹp xung quanh các chân chuỗi thời gian trên cả hai mặt nạp và xả của đầu xi lanh, cho phép các cam được bảo dưỡng. Công cụ này tương tự như EN-50656 và là cho Cadillac ATS 2013-2014, 2014 Cadillac CTS, 2013-2014 Chevrolet Malibu, 2014 Chevrolet Impala và Buick Regal 2.0L và 2.5L động cơ.
  • 6758 Thiết bị đóng dấu trước quây: Công cụ cài đặt con dấu quây trước với nắp trên hoặc tắt động cơ. Bulông được luồn vào trục khuỷu và đai ốc được siết chặt để đóng dấu. Trình cài đặt tương tự như EN-50820 và EN48034 và hoạt động trên Cadillac ATS 2013-2014, 2014 Cadillac CTS, 2013-2014 Chevrolet Malibu, 2014 Chevrolet Impala và Buick Regal 2.0L và 2.5L động cơ.
Xem thêm bài viết:



Đọc thêm »

tháng 11 30, 2018
Một buổi tối cách đây bảy năm, sau một ngày đặc biệt làm việc tại trụ sở của một nhà sản xuất xe Nhật Bản, tôi đã quét các bài đăng trên mạng và nhận thấy một quảng cáo từ một khu vực xa xôi, bắc cực có vẻ giống với trang tôi đang làm vào thời điểm đó.

Tôi đã gửi một bản lý lịch mà tôi có trong hồ sơ cùng với thư giới thiệu chung, nhấp vào "gửi" và không nghĩ gì khác về nó, bôi nó lên một lối thoát tinh thần sau một ngày khó khăn. Sáu tuần sau, tôi nhận được một lời đề nghị qua email để bay đến một thị trấn nhỏ ở miền bắc xa xôi để phỏng vấn và sáu tháng sau đó tôi đã làm việc tại một địa điểm khắc nghiệt nhất trên hành tinh này.


Các điều kiện trên trang web rất khắc nghiệt, chúng tôi thậm chí không đặt các bộ phận cho điều kiện “cực bắc” hoặc “cực lạnh” vì chúng không bao giờ phù hợp với môi trường chúng tôi làm việc - chúng tôi chỉ phải tháo chúng ra và tự tạo ra những thứ có thể xử lý công việc. Và các phần chúng tôi làm theo thứ tự có thể mất vài tháng để đến trang web. Không có cửa hàng phụ tùng nào trong góc - thậm chí không có đường 10 tháng trong năm cho đến khi con đường băng được xây dựng. Các bộ phận được bay dựa trên mức độ ưu tiên và thường có thể bị va chạm với các cửa hàng tạp hóa hoặc các bộ phận ưu tiên cao hơn khác. Nó không phải là không phổ biến để có được techs bay vào trang web để mang bộ phận lên trong hành lý cá nhân của họ và để vá lên xe trong khi chờ đợi để họ được an toàn để lái xe.

Và không chỉ vậy, vì xe tải và xe buýt tại chỗ được sử dụng như nơi trú ẩn khẩn cấp cũng như để vận chuyển và bảo vệ chống lại động vật hoang dã hiếu kỳ hoặc hung dữ, các phương tiện chỉ đơn giản là phải làm việc vì ai đó có thể đóng băng đến chết (hoặc, theo lý thuyết , hãy ăn) nếu họ không - thậm chí còn quan trọng hơn khi bạn sống và làm việc với những người trông cậy vào bạn để giữ cho công việc bảo vệ nơi trú ẩn của họ, và bạn giống như có chúng xung quanh.

Không chỉ các phương tiện phải chạy đáng tin cậy, rò rỉ dầu hoặc nước làm mát từ xe đơn giản là không thể chấp nhận được vì bất kỳ và tất cả các rò rỉ phải được báo cáo cho cơ quan chính phủ và công ty có thể bị phạt hoặc đóng cửa nếu họ không rõ ràng là không tốt chút nào. Và bất kỳ đất ô nhiễm nào cũng cần được đưa ra khỏi công trường và phải trả chi phí rất lớn. Ugh.

Mặc dù vậy, sự khác biệt lớn nhất là tầm quan trọng của hồ sơ an toàn của công ty và điều này ảnh hưởng đến khả năng hoạt động của họ như thế nào, do đó có áp lực không thể tin được để làm việc một cách an toàn và giữ cho nơi làm việc luôn sạch sẽ hơn bao giờ hết. bao gồm cả nhà sản xuất Nhật Bản. Công ty là người cuồng tín về an toàn và các phím tắt hoặc hành vi không an toàn thường có được một người bị cấm từ trang web cho tốt.


Ngoài những khác biệt này, các phương pháp được sử dụng để giữ cho xe chạy trong những điều kiện khắc nghiệt, từ xa này cũng tương tự như các phương tiện được sử dụng ở khắp mọi nơi - chú ý đến chi tiết, sẵn sàng sửa chữa chung và lắng nghe khách hàng.

Nhưng tôi sẽ cung cấp cho họ tất cả các tín dụng, công nghệ cao làm việc trong môi trường khắc nghiệt này chắc chắn biết làm thế nào để giữ cho xe chạy và vượt qua những thách thức sửa chữa khó khăn trong khi vẫn giữ chi phí hợp lý. Và vì nhiều thách thức mà chúng tôi phải đối mặt ở đây đang phải đối mặt với các công nghệ trên toàn quốc, đây là một vài mẹo từ phía bắc đông lạnh có thể giúp sửa chữa suôn sẻ khi điều kiện khắc nghiệt, tài nguyên khan hiếm và chiếc xe đơn giản phải công việc.

Những vấn đề chung

Các công nghệ trên trang web được chia làm hai nhóm, các công nghệ thiết bị nặng, những người giữ thiết bị lớn và các đơn vị hoạt động nặng, và các kỹ thuật viên xe hạng nhẹ lưu giữ hoặc di chuyển trên trang web hoạt động tốt.

Chủ yếu là xe tải Diesel 4x4 với xe taxi, nhưng cũng có xe buýt trường học, xe tải đường cao tốc, xe cứu thương, máy bơm, động cơ nhỏ, xe chở người, xe trượt tuyết, ATVs, thuyền, máy sưởi di động, thiết bị địa kỹ thuật, nền tảng nâng cao và ánh sáng thực vật ... và chỉ là về bất cứ điều gì khác bạn tưởng tượng trên một nơi làm việc đó là lạnh và tối 9 tháng của năm.

Xem thêm bài viết:


Đọc thêm »

tháng 11 30, 2018
Shell Lubricants đang giới thiệu dầu động cơ tổng hợp Shell Rotella ® Gas Truck cung cấp, bảo vệ cực độ cho việc kéo và kéo cho xe bán tải chạy bằng xăng và SUV. Dầu, từ các nhà sản xuất dầu động cơ diesel hạng nặng Shell Rotella, cung cấp sự bảo vệ vượt trội những động cơ này cần trong ba mức độ nhớt: 0W-20, 5W-20 và 5W-30 bắt đầu từ tháng 1 ở Mỹ và tháng 5 tại Canada. Dầu sẽ có sẵn trong 1 lít, 5 lít và Ecobox ở Mỹ và 5 lít ở Canada.


“Chúng tôi vui mừng giới thiệu một loại dầu cho xe bán tải và xe SUV đáp ứng nhu cầu của động cơ xăng hiện đại và cũ hơn”, Megan Pino, giám đốc thương hiệu toàn cầu của Shell Rotella nói. “Chúng tôi có hơn 40 năm kinh nghiệm bảo vệ động cơ làm việc chăm chỉ, vì vậy chúng tôi hiểu những điều kiện hoạt động mà những chiếc xe này có khả năng phải đối mặt. Cho dù động cơ Shell Rotella® Gas Truck hoạt động hay vui vẻ đều hoạt động tốt để bảo vệ và kéo dài tuổi thọ động cơ cho tất cả các xe tải và xe tải mới và cũ hơn. ”

Shell Rotella, thương hiệu dầu nặng hạng nhất [1], là thương hiệu dầu lớn đầu tiên giới thiệu một danh mục đầy đủ các loại dầu động cơ tổng hợp cho cả động cơ diesel hạng nặng và xe tải chạy bằng xăng và SUV. Cả ba loại dầu động cơ xe tải Shell Rotella đều được chế tạo để cung cấp khả năng bảo vệ chống mài mòn vượt trội ngay cả trong những điều kiện khắc nghiệt nhất của xe tải và xe SUV, bao gồm vận chuyển nặng, kéo xe, nhiệt độ khắc nghiệt và off-road. Dầu gốc tổng hợp mang lại sự ổn định oxy hóa, cải thiện tính bay hơi và tính chất nhiệt độ thấp.

Xe tải Shell Rotella được khuyến khích sử dụng cho xe tải và xe tải chạy bằng xăng, kể cả xe tải có nhiều điều kiện khắc nghiệt, bao gồm lái xe tải nặng, dừng và lái xe, các chuyến đi ngắn thường xuyên, nhiệt độ cực nóng hoặc lạnh và không hoạt động. Dầu được chấp thuận để sử dụng trong xe tải và SUV chạy bằng xăng, GM, Ram và Toyota.

Shell Rotella Gas Truck 0W-20 và 5W-20 đầy đủ các loại dầu động cơ tổng hợp giúp bảo vệ động cơ ở nhiệt độ và điều kiện khắc nghiệt và hoạt động tốt hơn dầu động cơ thông thường trong điều kiện lái xe khắc nghiệt giúp bảo vệ chống mài mòn vượt trội. Cả hai loại dầu đều đáp ứng API SN PLUS và API SN-Resource Conserving và lý tưởng cho các động cơ tăng áp hiện đại. Dầu nhớt loại SAE 0W-20 và 5W-20 thường được khuyến cáo sử dụng trong nhiều loại xe mới với công nghệ động cơ hiện đại [2] để tiết kiệm nhiên liệu và hiệu suất tối đa.

Xe tải khí Shell Rotella 5W-30 được khuyến nghị sử dụng cho các loại xe yêu cầu sử dụng dầu động cơ cấp nhớt SAE 5W-30 trong mọi điều kiện lái xe. Dầu là lý tưởng cho pick-up và SUV có thể trải nghiệm điều kiện khắc nghiệt hơn bao gồm lái xe với một tải nặng, trong điều kiện bụi, dừng lại và lái xe, các chuyến đi ngắn thường xuyên, nhiệt độ cực nóng hoặc lạnh, và rộng rãi chạy không tải. 

Xem thêm bài viết:


Đọc thêm »

tháng 11 29, 2018
Đó là Ben Bowlin, đồng chủ trì của podcast CarStuff , bắn một cú volley khác trong cuộc chiến Great CarStuff Minivan. Ben (tự hào minivan cynic) và đồng chủ nhà Scott Benjamin (người xin lỗi minivan miễn cưỡng) thảo luận trong tập podcast này không chỉ là lịch sử của minivan, mà còn hiểu rõ hơn về cách minivan có thể hoặc có thể không phải là điều tồi tệ nhất đã từng xảy ra với xe hơi. Phần kết luận? Chắc là không!


Có nhiều câu chuyện minivan hơn là câu chuyện của một phụ huynh bị quấy rầy cố gắng nhồi nhét nhiều trẻ em vào một phương tiện bị ràng buộc để thực hành bóng rổ. Trong thực tế, cái gọi là Swagger Wagon là một hit bất ngờ cho ngành công nghiệp ô tô. Không biết điều đó? Còn ba điểm này thì sao?

1. Nó đã được bắt đầu như một thiết kế tốt trước thập niên 80.

Chắc chắn, thiết kế của Chrysler (bao gồm Town & Country, Dodge Caravan và Plymouth Voyager) lần đầu tiên ra mắt vào năm 1983. Nhưng ngay cả trong những năm 1970, Lee Iacocca , chủ tịch của Ford Motor Company, đang làm việc với các nhà thiết kế các Ford Carousel - một chiếc xe mà nhìn nghi ngờ như minivan Chrysler mà xuất hiện vào năm 1984. có lẽ không phải ngẫu nhiên, Iacocca đã bị sa thải từ Ford vào năm 1978 ... và trở thành chủ tịch của Chrysler ngay sau đó.

2. Nó đã được xếp vào một số lý do thực tế.

Nhưng chúng ta không chỉ đổ lỗi cho các nhà quản lý tầm nhìn ngắn tại Ford vì đã bỏ lỡ quan điểm; họ đã có một số khó khăn thực sự trong những năm 1970 để sản xuất một loại xe mới. "Cuộc khủng hoảng năng lượng năm 1973 và cuộc suy thoái tiếp theo vào giữa những năm 70 khiến công ty bị cắt giảm", Ben chỉ ra trong podcast. "Ford đã phải cắt giảm phát triển các loại xe hoàn toàn mới, và một trong những chính sách của họ vào thời điểm cắt giảm chi phí là để nói trừ khi một chiếc xe đang thay thế một dòng đã thành công, chúng tôi sẽ không cố gắng đi ra ngoài và tạo ra một thị trường mới. "

3. Chrysler Minivans Trên thực tế đi tiên phong trong một loạt các tính năng.

Chúng tôi đang nói minivan đầu tiên với một động cơ xăng tăng áp, ổ đĩa tất cả các bánh, một lựa chọn điện (đầu những năm 1990, không ít hơn!), Và túi khí bên hành khách liền mạch. (Và thực sự, có rất nhiều tính năng hơn mà Chrysler đã thêm vào đầu tiên). Vì vậy, hình ảnh của bạn về chiếc minivan không hoạt động, có thể không còn xa hơn sự thật; họ thực sự là các nhà lãnh đạo ngành, theo nhiều cách.

Nhưng điều đó cũng khiến chúng ta tự hỏi đâu là minivan đang đứng đầu. "Doanh số đã giảm mạnh kể từ tháng Tư năm nay," Ben chỉ ra. "Có phải những người bình thường đã mua minivan từ 10 đến 15 năm trước khi mua crossover không? Họ sẽ mua những chiếc SUV nhỏ gọn? Tôi nghĩ đó là hướng mà mọi thứ đang hướng đến. Nhưng nó cũng không phải là một chiếc xe tải nhỏ. có nghĩa là trở thành những chiếc xe gia đình, thì có vẻ như sự nhấn mạnh của họ về sự sang trọng và thoải mái đang được đền đáp. "

Vì vậy, có lẽ, được trang bị thông tin, chúng tôi có thể đã đạt được một sự an ủi hòa bình trong cuộc chiến Great Minivan của chúng tôi. Bởi vì như bản thân Ben thậm chí còn thừa nhận về lần cuối cùng anh ta ở trong một minivan: "Bạn biết gì không? Bên trong nó không phải là xấu."

Xem thêm bài viết:

Đọc thêm »

tháng 11 29, 2018
Nghe có vẻ quá sáo rỗng để nói, nhưng Rolls-Royce của SUV cuối cùng cũng ở đây. Rolls-Royce Cullinan 2019 - trước đây chỉ là một chiếc xe concept - được chính thức ra mắt tại London vào ngày 10 tháng 5 . Và như bạn mong đợi từ một chiếc Rolls-Royce, nó quay đầu - và thậm chí lắc lư danh mục SUV, dù sao đi nữa.

Khi Cullinan được tiết lộ lần đầu tiên, Rolls-Royce khăng khăng đòi gọi nó là bất cứ thứ gì khác ngoài chiếc SUV. Các mô tả như "xe hơi địa hình cao cấp" nổi lên xung quanh. Công ty hy vọng sẽ tránh được việc chim bồ câu phủ kín Cullinan vào loại SUV, giải thích Gerry Spahn, người đứng đầu truyền thông tại Rolls-Royce Motor Cars .


"Khi chúng tôi lần đầu tiên xác nhận dự án, chúng tôi đã nhút nhát. Chúng tôi không muốn gọi nó là một chiếc SUV", Spahn nói. "Không có gì thể thao và không có gì tiện ích về Rolls-Royce. Chúng tôi không muốn mọi người so sánh nó với những chiếc SUV có mặt trên thị trường hiện nay. Categorically, nó đi vào thị trường SUV, mặc dù ở mức độ mà không có ai khác ở. Vì vậy, chúng tôi ổn với bạn gọi nó là một chiếc SUV bây giờ. "

Và về cái tên đó: Nó được đặt tên là Cullinan cho viên kim cương lớn nhất trên Trái đất, giờ đây là một phần của Vương quốc Anh. Và giống như viên kim cương đó, chiếc SUV cũng làm cho nhãn hiệu của nó theo nhiều cách. Đây là chiếc Rolls-Royce đầu tiên có hatchback, màn hình cảm ứng và ổ đĩa tất cả các bánh. Và tất nhiên nó có tính năng tinh thần truyền thống của Ecstasy trang trí mui xe.

Giống như Spahn giải thích, Cullinan tự đặt ra ngoài những chiếc SUV khác với một loạt các tùy chọn tùy chỉnh. Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn các đặc tả và tính năng.

Hệ thống truyền động của Cullinan đến từ Rolls-Royce Phantom, và bao gồm động cơ V-12 tăng áp kép 6,75 lít với hộp số tự động tám cấp, được đánh giá 563 mã lực, mô-men xoắn 627 lb-ft và tốc độ tối đa 155 mph.

Các Cullinan cưỡi trên bánh xe 22-inch và hệ thống dẫn động bốn bánh, có thể thay đổi lên đến 90 phần trăm mô-men xoắn có sẵn cho các bánh sau, sẽ cho phép đi lại trên đường. Một hệ thống treo khí cung cấp chiều cao đi xe biến đổi và sử dụng máy ảnh để điều chỉnh trực tiếp để ngăn hành khách chịu đựng bất kỳ sự khó chịu nào từ những con đường gập ghềnh. Các Cullinan có thể ford nước lên đến 21 inch (53 cm) sâu . Nó dài hơn 8 inch (20 cm) và cao hơn 3,6 inch (9 cm) so với Bentley Bentayga, đối thủ cạnh tranh gần nhất của nó.

Các cuộc hẹn nội thất cao cấp như bạn có thể tưởng tượng, đặc biệt là xem xét mức giá cơ bản của Cullinan là 325.000 đô la. Các tùy chọn và tính năng bao gồm :

  • Phân vùng kính ngăn cách khu vực hàng hóa từ khu vực hành khách
  • Bàn gấp điện
  • Tủ lạnh và bộ đồ ăn cao cấp trong bảng điều khiển trung tâm
  • Sạc không dây và năm cổng USB
  • Cửa tự sát
  • Da Ý sang trọng trong suốt
  • "Mô-đun giải trí" tùy chỉnh

Khoảng 96 phần trăm xe Rolls-Royce được bán với các tùy chọn riêng biệt, chẳng hạn như màu sắc tùy chỉnh và bọc, và các mô-đun giải trí mới là cách mới nhất của công ty làm cho mỗi khách hàng cảm thấy đặc biệt hơn. Những mô-đun này kẹp vào sàn hầm và chứa đựng, tốt, hầu hết mọi thứ mà một khách hàng của Rolls-Royce có thể mơ ước. Công ty trêu chọc mô-đun "Xem Suite", có hai chỗ ngồi và một bảng cho tailgating ưa thích, nhưng cũng đã đề cập đến các mô-đun được xây dựng đặc biệt cho nhảy BASE, drone đua và falconry. Vâng, chim ưng.


Spahn nói: "Chúng tôi muốn đưa ra những ý tưởng chỉ để kích động và trêu chọc trí tưởng tượng của khách hàng, và sau đó họ đến với chúng tôi và chúng tôi có thể làm cho nó tuy nhiên họ muốn". "Chúng tôi chưa bắt đầu xây dựng nhưng chúng tôi có những người đã yêu cầu chúng tôi những gì chúng tôi có thể làm. Miễn là nó về mặt kỹ thuật phù hợp và nó trong quy định, chúng tôi sẽ làm điều đó. Nếu bạn muốn có một mô-đun cho đồ chơi của con bạn, chúng tôi có thể bespoke điều đó cho bạn. "

Rolls-Royce hiện đang nhận đơn đặt hàng cho Cullinan, mặc dù công ty vẫn chưa bắt đầu làm việc trên các tùy chọn riêng biệt cho các đơn đặt hàng đầu tiên. Mong đợi phải trả ít nhất $ 20,000, và nhiều khả năng hơn, cho mỗi mô-đun giải trí. Các mẫu xe Cullinan đầu tiên ngoài tuyến sẽ được giao vào đầu năm 2019.

Xem thêm bài viết:

Đọc thêm »

tháng 11 29, 2018
Trong thế giới đua xe cổ, tất cả đều đi xuống với một yếu tố - tốc độ. Kể từ khi bắt đầu các môn thể thao, trình điều khiển, chủ sở hữu và các tập đoàn những người làm cho những chiếc xe đã được tìm kiếm cách để đi xung quanh theo dõi chỉ một chút nhanh hơn. Bạn có biết những gì làm chậm chúng xuống? Câu trả lời đang thổi trong gió…


Khi một chiếc xe di chuyển trong không khí, ma sát giữa ô tô và các phân tử không khí tạo ra một lực gọi là kéo . Nếu bạn đã từng đưa tay ra khỏi cửa sổ của một chiếc xe đang di chuyển, thì bạn đã có kinh nghiệm với lực này. Khi bạn nghiêng ngón tay xuống, không khí di chuyển trong tay bạn sẽ đẩy nó xuống. Đó là kéo và nó làm chậm bạn xuống - rất nhiều. Đó là một phần của một nhánh cơ học được gọi là khí động học . Khi bạn nghe thấy một chiếc xe được gọi là khí động học , nó chỉ đơn giản có nghĩa là nó được chế tạo để giảm thiểu ma sát với không khí

Vậy làm thế nào để chúng ta nghiên cứu sự tương tác này giữa một chiếc xe di chuyển và không khí - đặc biệt là khi chiếc xe chúng ta đang cố gắng nghiên cứu là trung bình 160 dặm một giờ (258 kph)? Chúng tôi chắc chắn không thể chạy bên cạnh nó hoặc lái xe bên cạnh nó trong khi thực hiện quan sát và ghi lại kết quả. Điều này không thực tế hoặc an toàn. Đó là nơi mà đường hầm gió đi vào phương trình. Thay vì lái xe hơi 160 mph, các nhà khoa học có thể thổi không khí qua một chiếc xe cố định trong một môi trường được kiểm soát và tiến hành các nghiên cứu chính xác.

Đường hầm gió có thể cung cấp cho người lái xe cổ phiếu một lượng thông tin khổng lồ về cách làm cho chiếc xe của họ mang tính khí động học. Họ giúp trả lời các câu hỏi về cách những chiếc xe nên được định hình, những gì góc của họ spoilers nên được thiết lập tại, và nơi các cửa hút khí nên được đặt. Đường hầm gió cũng loại bỏ các biến khác có thể ảnh hưởng đến kết quả, chẳng hạn như va chạm trên đường hoặc thời tiết khắc nghiệt. Khi nói đến phát triển khí động học, các đường hầm gió khó đánh bại.

Đó là một cược tốt rằng với khả năng của họ để cung cấp kết quả chính xác và hiệu quả, đường hầm gió sẽ đóng một vai trò trung tâm trong sự tiến bộ của thiết kế khí động học trong nhiều năm tới.

Xem thêm bài viết:


Đọc thêm »

tháng 11 29, 2018
Bộ sạc Turbo rất tuyệt vời để tăng công suất động cơ ô tô của bạn. Turbo tăng áp có thể nén gần gấp đôi lượng không khí như một động cơ thông thường, do đó nhiên liệu hơn có thể được đốt cháy, và kết quả là, chiếc xe có thể tăng tốc và di chuyển nhanh hơn. Vấn đề duy nhất là khi bạn nhấn xuống máy gia tốc, có độ trễ trước khi tuabin tăng tốc, và rồi đột nhiên chiếc xe lảo đảo chạy về phía trước.


Một giải pháp là giảm trọng lượng của các bộ phận quay. Bằng cách này, tuabin và máy nén có thể tăng tốc nhanh hơn. Một bộ tăng áp lớn có tua-bin nặng và máy nén nặng. Cả hai đều mất thời gian để rev up. Một turbo tăng áp cỡ nhỏ có thể cung cấp cho chiếc xe của bạn một sức mạnh tăng nhanh chóng, ở tốc độ động cơ thấp hơn. Nhưng điều gì sẽ xảy ra khi chiếc xe của bạn tăng tốc và cần tăng thêm? Bạn bước vào khí và rất nhiều không khí đi vào động cơ, mà có khả năng có thể gây ra các turbo tăng áp nhỏ để quay như điên. Đây là lý do tại sao hầu hết các bộ tăng áp ô tô được cài đặt với một van nhỏ tiện dụng, được gọi là một chất thải. Các chất thải phản ứng với sự gia tăng áp lực. Nếu áp lực quá cao, điều này thường chỉ ra rằng tuabin quay quá nhanh.

Một số chủ sở hữu xe hơi chọn cài đặt cả bộ tăng áp nhỏ và lớn. Các turbo tăng áp nhỏ cho phép họ tăng tốc nhanh chóng ở tốc độ thấp, mà không gặp bất kỳ tụt hậu, và turbo tăng áp lớn cho một tăng thêm sức mạnh ở tốc độ cao. Độ trễ có thể được giảm thiểu hơn nữa bằng cách trao đổi vòng bi chất lỏng tiêu chuẩn trong bộ tăng áp, với vòng bi cầu kỳ tinh vi. Những vòng bi được thiết kế để được sử dụng với một trục tua bin nhỏ hơn và nhẹ hơn. Chúng cũng làm giảm ma sát do quay, do đó bộ tăng áp có thể tăng tốc nhanh hơn.

Xem thêm bài viết:


Đọc thêm »

tháng 11 28, 2018
Việc thu hồi ô tô liên tục tăng lên, và số liệu thống kê của liên bang ước tính rằng khoảng 30% trong số đó không được sửa chữa. Các vụ thu hồi như việc thu hồi túi khí Takata phổ biến thường xuyên làm cho tin tức này và trang web ô tô Jalopnik gần đây đã điều tra câu chuyện về một chiếc Ford Escape bị thu hồi bắt lửa ngay cả khi nó không chạy, đốt cháy toàn bộ tàu chở hàng.


Có bao nhiêu quả bom hẹn giờ đang trên đường? Theo một phát ngôn viên của Cơ quan Quản lý An toàn Giao thông Quốc gia (NHTSA), yêu cầu không được xác định, và có hơn 53 triệu lần thu hồi riêng trong năm 2016 , nhiều nhất là kỷ lục cho một một năm. Điều đó làm tăng thêm rất nhiều xe bị ảnh hưởng, và mặc dù một số vụ thu hồi khá nhỏ, nhưng những người khác lại mang lại những hậu quả nghiêm trọng nếu chúng không bị xáo trộn. Trong khi không ai săn lùng bạn vì bỏ qua một thông báo thu hồi, các công ty xe hơi không đưa chúng ra mà không có lý do chính đáng và thường là lý do chính đáng liên quan đến sự an toàn của bạn, hành khách của bạn và những người khác trên đường. Chúng ta hãy xem làm thế nào rất nhiều xe nhớ lại trượt qua các vết nứt.

Các nhà sản xuất ô tô lưu ý rằng có thể khó theo dõi chủ sở hữu hiện tại của một chiếc xe, đó là trường hợp trong vụ cháy tàu chở hàng vì hồ sơ quyền sở hữu thường lỗi thời. Ngay cả khi các nhà sản xuất ô tô liên lạc thành công với chủ sở hữu xe bị ảnh hưởng, việc thu hồi vẫn thường không được khắc phục. Tuy nhiên, các mối nguy hiểm của việc bỏ qua việc thu hồi , phụ thuộc vào lý do thu hồi và điều quan trọng là người tiêu dùng nhận ra rằng một nhà sản xuất ô tô sẽ không đưa ra lệnh thu hồi trừ khi nó đặt ra một mối đe dọa an toàn thực sự. NHTSA nói qua email rằng một số người tiêu dùng chỉ đơn giản là không "hiểu tầm quan trọng hoặc cấp thiết để sửa chữa có thể cứu sống họ hoặc của người thân của họ".

Dưới đây là một số lý do khác khiến mọi người bỏ bê hoặc từ chối tham gia thu hồi:

  • Phải gọi điện và hẹn
  • Thiếu thời gian để đi xe
  • Không có xe trong khi xe đang được sửa chữa
  • Lo ngại rằng các đại lý có thể áp lực chủ sở hữu để trả tiền cho sửa chữa khác
  • Không biết việc sửa chữa sẽ mất bao lâu để hoàn thành

Việc thu hồi túi khí Takata , trong đó liên quan đến thương tích nghiêm trọng hoặc tử vong nếu túi khí trong một số phương tiện được triển khai, là một ví dụ tuyệt vời của một số trong những điểm này. Việc thu hồi này, đã phát triển trong phạm vi kể từ lần đầu tiên được công bố vào năm 2013, hiện ảnh hưởng đến 42 triệu xe trên 19 thương hiệu. Do tính chất phổ biến của việc thu hồi, các bộ phận của nhiều xe được đặt theo thứ tự , và trong một số trường hợp, sẽ không có sẵn trong nhiều năm. Đại lý có thể cung cấp xe cho vay khi xe đang thực sự được sửa chữa, nhưng nhiều người tiêu dùng cảm thấy họ không có lựa chọn nào khác ngoài việc tiếp tục lái xe bị ảnh hưởng trong khi đợi cuộc hẹn.

Có những giải pháp cộng tác có thể hoạt động để xác định và khắc phục các vấn đề thu hồi nổi bật vì chủ sở hữu xe chưa nhận được thông báo thu hồi hoặc đơn giản là đã bỏ qua nó. Ví dụ, trước khi phát hành gia hạn hợp đồng bảo hiểm hoặc gia hạn giấy phép lái xe, các công ty bảo hiểm và DMV của tiểu bang có thể kiểm tra các lần thu hồi nổi bật trên các phương tiện đã đăng ký với tài khoản đó. Nếu có sự cố, chính sách hoặc gia hạn giấy phép sẽ bị từ chối cho đến khi vấn đề thu hồi được khắc phục.

Theo Detroit Free Press , Maryland là bang đầu tiên và duy nhất giới thiệu một hệ thống thông báo thu hồi gắn với đăng ký xe. Chương trình đã được triển khai vào tháng Tư này và không ngăn các chủ xe đăng ký xe bị thu hồi. Kentucky và Florida cũng đang làm việc trên các chương trình được triển khai tại một thời điểm nào đó trong tương lai. Tuy nhiên, một đại diện từ bang Michigan cho rằng trách nhiệm thông báo chỉ thuộc về các nhà sản xuất ô tô và nhà nước không có kế hoạch tham gia vào chương trình như vậy.

Có nhiều cách khác để tiếp cận chủ sở hữu xe bị ảnh hưởng.

"Truyền thông đã đóng một vai trò quan trọng trong việc cho phép người tiêu dùng biết về những lần thu hồi mới và tầm quan trọng của chúng", phát ngôn viên của NHTSA nói. "Các nhà sản xuất ô tô đang thực hiện các cuộc gọi trong nhà để tìm những chiếc xe khẩn cấp cần sửa chữa."

Ngay cả khi các nhà sản xuất ô tô và nhà cung cấp phải đổ lỗi cho việc thu hồi, trách nhiệm tuân thủ cuối cùng rơi vào người tiêu dùng. Các trang web của NHTSA cung cấp thông tin về quá trình thu hồi, tin tức về việc thu hồi gần đây, một hình thức cho người tiêu dùng để báo cáo vấn đề với một chiếc xe , và là một cách để tìm kiếm thu hồi trên bất kỳ chiếc xe bởi VIN, năm, thực hiện và mô hình.

Xem thêm bài viết:

✔ Điều gì xảy ra nếu bạn phá hỏng chiếc xe bằng một ổ đĩa
✔ Liệu nguyên liệu Hydrogen có hủy hoại nguyên liệu hóa thạch

Đọc thêm »

tháng 11 28, 2018
Bạn đã bao giờ thử nghiệm lái một chiếc xe mới, với nhân viên bán hàng ngồi bên cạnh bạn trong ghế hành khách kêu gọi bạn "mở nó lên một chút" hay "tìm hiểu điều này thực sự có thể làm gì"? Loại khuyến khích đó có thể giúp bán xe hơi, nhưng đó là một rủi ro được tính toán trên một phần của nhân viên bán hàng, hoặc thiên tài , hoặc bất cứ điều gì mà đại lý gọi họ.


Chắc chắn, nếu bạn đang thử nghiệm một chiếc xe từ một đại lý và một tai nạn xảy ra, có khả năng bảo hiểm xe cá nhân của bạn có thể được coi là có trách nhiệm , nhưng điều đó không phổ biến như bạn nghĩ. Mỗi tiểu bang có các luật khác nhau xác định trách nhiệm, theo Jeff Willoughby, giám đốc tài khoản lớn tại Sentry Insurance, một công ty bảo hiểm tương hỗ của Mỹ.

"Bảo hiểm của khách hàng có thể đi vào hoạt động, tùy thuộc vào các điều luật của tiểu bang và việc bảo hiểm của họ có được coi là chính hay không, và phạm vi bảo hiểm của đại lý được coi là chính, và điều đó khác nhau trên toàn quốc", Willoughby nói.

Hơn nữa, Willoughby giải thích, sự cố trong các ổ đĩa thử nghiệm không xảy ra thường xuyên, mặc dù không ai thực sự theo dõi các con số chính xác như một tỷ lệ các ổ đĩa thử nghiệm được thực hiện.

"Có rất nhiều ổ đĩa thử nghiệm được thực hiện tại các đại lý và phần lớn, không có nhiều tai nạn, nhưng khi một tai nạn xảy ra, nó có thể là một sự kiện khá quan trọng", Willoughby nói. "Một vụ va chạm trên xe thường được bao phủ bởi công ty đang xử lý hàng tồn kho cho đại lý."

Đại lý xe hơi được coi là thị trường thích hợp của công ty bảo hiểm và yêu cầu bảo hiểm chuyên ngành, có thể đến từ một vài nơi khác nhau. Một công ty bảo hiểm và tài sản như Sentry có thể xử lý các nhu cầu của một doanh nghiệp như đại lý xe hơi, nhưng Willoughby chỉ ra rằng các đại lý xe hơi cũng có thể mua bảo hiểm thông qua nhà sản xuất ô tô mà họ bán hoặc thông qua người cho vay mà họ sử dụng để tài trợ cho khoảng không quảng cáo của họ.

Nhờ những loại bảo hiểm chuyên biệt này, một đại lý xe hơi không phải bảo đảm cá nhân mọi xe trên lô hàng. Thay vào đó, những chiếc xe rơi theo một chính sách chăn, mà làm cho mọi thứ dễ dàng hơn kể từ khi hàng tồn kho của đại lý thay đổi hàng ngày.

"Và lớn, họ mua bảo hiểm trên tổng hàng tồn kho", Willoughby nói.

Vì vậy, bao nhiêu một đại lý trả tiền cho bảo hiểm trên tất cả các xe ô tô của mình? Nó thay đổi rất nhiều tùy thuộc vào kích thước của các đại lý và cho dù đó là một doanh nghiệp nhỏ hoặc một phần của một mạng lưới đại lý lớn. Willoughby ước tính một đại lý một điểm trong một thị trấn cỡ trung bình có thể chi tiêu từ $ 40,000 đến $ 60,000 cho một năm bảo hiểm. Một đại lý đa cấp sẽ chi tiêu bất cứ nơi nào từ $ 100,000 lên đến hàng triệu đô la. Bảo hiểm này bảo vệ tất cả khoảng không quảng cáo của đại lý và không chỉ dành cho các ổ đĩa thử nghiệm. Vì vậy, rất có thể, nếu bạn phá hỏng một chiếc xe trên một ổ đĩa thử nghiệm, các đại lý xe hơi và công ty bảo hiểm của nó có thể có nó được bảo hiểm.

Giấy phép lái xe!

Vì nó là một nguy cơ lớn để cho bất cứ ai đi ra khỏi đường phố và lái xe một chuyến đi mới, đại lý xe hơi có một số thực hành tốt nhất để giúp giảm thiểu tiềm năng cho các vấn đề. Bạn có thể cảm thấy bực mình bởi một người bán hàng của người bán hàng, nhưng nhân viên bán hàng thực sự đang đánh giá rủi ro bạn đặt ra cũng như khả năng bạn mua một chiếc xe hơi ngày hôm đó.

Willoughby cho biết các đại lý thường xuyên sao chụp giấy phép lái xe của khách hàng tiềm năng cho hồ sơ của họ, chỉ trong trường hợp bất cứ điều gì xảy ra trên ổ đĩa thử nghiệm, nhưng đó thường là tất cả những gì họ yêu cầu.

Willoughby nói: "Theo như một thẻ bảo hiểm từ [khách hàng], họ không nhất thiết phải yêu cầu điều đó". Điều này có ý nghĩa, đặc biệt nếu người đó mua chiếc xe đầu tiên của họ.

Một công ty bảo hiểm của đại lý thường hy vọng các đại lý để làm theo các thủ tục cụ thể trong quá trình lái thử là tốt.

"Nhân viên bán hàng đi cùng với họ trên ổ đĩa thử để kiểm soát phơi nhiễm, và thực hành tốt nhất là có một tuyến đường định trước mà ổ đĩa thử nghiệm mất vì bạn muốn có tuyến đường thử nghiệm bao gồm chủ yếu, nếu không chỉ duy nhất, Willoughby cho biết, tay phải sẽ giúp tránh tiếp xúc thêm khi bạn đang rẽ trái.

Một số đại lý cho phép khách hàng mang xe về nhà qua đêm , và như bạn có thể đoán, công ty bảo hiểm của họ không thực sự thích việc thực hành này. Willoughby lưu ý rằng nếu một chiếc xe bị hư hại trong khi nó được chăm sóc của khách hàng qua đêm, kịch bản trở nên phức tạp hơn rất nhiều.

Xem thêm bài viết:

Đọc thêm »

tháng 11 28, 2018
Lâu trước khi David Hasselhoff gợn sóng những quả bóng của mình trên những bãi biển của "Baywatch", ông đóng vai chính trong một chương trình truyền hình được gọi là "Knight Rider", một hit hành động có một siêu xe tên là KITT. Các ô tô hào nhoáng rất mát mẻ và mạnh mẽ như vậy (tự trọng gì tuổi teen nam không muốn ngồi sau tay lái?) Rằng anh hùng tóc xoăn của chúng tôi dễ dàng đuổi theo kẻ xấu trên khắp thị trấn tại một đáng kinh ngạc 300 dặm (483 km) mỗi giờ. Dang, chiếc xe thậm chí còn nói chuyện như một người chăm sóc.


Điều gì đã cho KITT sức mạnh tuyệt vời của nó? Chiếc xe được trang bị một động cơ chạy bằng hydro, cho phép Michael Knight (Hasselhoff) phủ lên những nhân vật phản diện dữ dội nhất trong những năm đầu thập niên 80.

Hơn một thập kỷ sau khi loạt phim gốc bị rơi và bị đốt cháy trong các xếp hạng, các chính trị gia, nhà báo và những người khác bắt đầu chào hàng hydro như năng lượng của tương lai, một thay thế cho nhiên liệu hóa thạch như than đá. Họ nói rằng hydro là thuốc thần kỳ có thể làm nhiên liệu cho nhu cầu vận tải và điện của chúng ta. Xét cho cùng, hydro rất dồi dào và bị đốt cháy sạch sẽ, về mặt lý thuyết nó sẽ giúp giảm lượng phát thải khí nhà kính. Trong thực tế, năm 2003, không ai khác hơn Tổng thống Mỹ George W. Bush, người đã tài sản trong kinh doanh dầu mỏ, tuyên bố ông đã dành 1,2 tỷ đô la trong một nỗ lực để biến hydro thành nhiên liệu được lựa chọn cho người Mỹ [nguồn: CNN ].

Ai có thể đổ lỗi cho anh ta? Hydro là một nguồn nhiên liệu tuyệt vời. Heck, nó có sức mạnh của mặt trời. Không chỉ vậy, chúng ta không bao giờ có thể cạn kiệt hydro. Nó ở trong không khí của chúng ta và trong nước của chúng ta. Hydro là nguyên tố phong phú nhất trong vũ trụ (mặc dù không phải trên Trái Đất).

Nhưng trước khi bạn đầu tư vào một chiếc xe chạy bằng hydro , hãy nghĩ về điều này: Rust không bao giờ ngủ, và cả hydro cũng không. Yếu tố làm cho kim loại giòn, làm giảm sức mạnh của nó, và có thể làm suy yếu một chiếc xe như một mối qua gỗ [nguồn: Science Daily ]. Đúng, không tốt.

Hãy quay ngược thời gian đến năm 1520. Tại Thụy Sĩ, một nhà giả kim tên là Philippus Aureolus Paracelsus đã đặt một miếng sắt vào dung dịch axit sulfuric . Axit bắt đầu bong bóng trong "một không khí bùng nổ như gió." Mặc dù Paracelsus không biết điều đó, nhưng luồng gió tạo ra đó là hydro. Yếu tố số 1 đã được chính thức đặt tên vào cuối thế kỷ 18 bởi Antoine-Laurent Lavoisier, một quý tộc người Pháp đã học trong khoa học và cuối cùng đã mất đầu trong cuộc Cách mạng Pháp [nguồn: ASME , Di sản hóa học ].

Các nhà khoa học và nhà phát minh sớm nhận thấy rằng hydrogen của Lavoisier là nguyên tố nhẹ nhất trong vũ trụ. Trong khi đó có thể chứng minh tuyệt vời cho điền vào bóng bay, nó không phải là tuyệt vời như vậy khi nói đến tương tác giữa hydro và kim loại. Trên thực tế, các nguyên tử hydro có khả năng kỳ lạ thấm qua các kim loại khác nhau, biến chúng trở nên giòn, cuối cùng nứt, vỡ và phá vỡ chúng.

Mặc dù các nhà khoa học đã nghiên cứu hiện tượng này từ năm 1875, họ không hiểu đầy đủ về vật lý của vấn đề. Những gì họ biết là các nguyên tử hydro dễ dàng khuếch tán, hoặc lan truyền, thông qua kim loại, đặc biệt ở nhiệt độ cao. Các nguyên tử kết hợp với nhau để hình thành các phân tử hydro. Những phân tử này tìm thấy một ngôi nhà trong những ngóc ngách nhỏ và các vết nứt của kim loại, tạo ra một lượng áp lực khổng lồ. Áp lực đó làm giảm độ bền kéo của kim loại. Crack! Kim loại vỡ [nguồn: Đại học McGill ].

Các nhà nghiên cứu không thể dự đoán nơi nào sẽ xảy ra sự biến dạng hydro. Tất cả những gì họ biết là nguyên tử hydro nhỏ bé thích thấm vào và nuốt chửng hầu hết các hợp kim có độ bền cao, bao gồm thép và những hợp kim có gốc nickel. Họ thậm chí có thể xem nó xảy ra trong các mô phỏng máy tính [nguồn: McGill University ]. Mức độ nghiêm trọng của sự biến dạng thay đổi theo loại hợp kim và nhiệt độ [nguồn: Xám ].

Sự hãm hãm hydro đã trở thành nguyên nhân của những thứ như tàu sân bay, tàu chiến, máy bay , tàu không gian và lò phản ứng hạt nhân . Thỉnh thoảng, hậu quả đã gây chết người. Năm 1985, một người lính đã chết ở Anh khi các bu-lông trên một khẩu pháo tự hành 155 mm do Mỹ sản xuất không thành công. Các bu-lông đang giơ ống phóng lên và hạ súng xuống. Các bu lông bị gãy, ghim người lính dưới sự đa tạp. Các nhà điều tra đổ lỗi cho sự hèn nhát của hyđrô. Khí đốt làm cho các bu lông trở nên mỏng manh đến mức chúng không thể chịu đựng được những con dao nặng được tạo ra bởi súng bắn. Năm 1984, các bu lông (cũng dùng cho các khẩu súng) trên một xe tăng M1 Abrams cũng bị gãy.

Các nhà khoa học đang làm việc cực kỳ cố gắng để dự đoán làm thế nào, khi nào và nơi nào mà sự hãm hiếp hydro sẽ diễn ra. Ngành công nghiệp ô tô, trong số những người khác, quan tâm đến nó. Như bạn có thể biết, các loại xe chạy bằng hydro lấy năng lượng từ một thiết bị gọi là pin nhiên liệu . Các tế bào nhiên liệu cho phép hydro kết hợp với oxy để tạo ra nhiệt và điện. Các sản phẩm phụ duy nhất là nhiệt và nước .

Các nguyên tử hydro có thể chuyển thành kim loại trong quá trình sản xuất, chẳng hạn như khi công nhân crom-tấm phụ tùng xe hơi, hàn các bộ phận với nhau, hoặc khi kim loại được nghiền hoặc ép. Sự xâm nhập của hydro cũng có thể xảy ra khi xe đang chạy trên đường. Các nguyên tử kim loại bão hòa, thấm vào thùng nhiên liệu và các thành phần khác. Kết quả là, các bộ phận xe hơi như bình nhiên liệu , pin nhiên liệu và vòng bi có thể bị hỏng mà không cần cảnh báo. Kết quả? Các hóa đơn sửa chữa tốn kém - và tệ hơn.

Đừng huyên thuyên ý tưởng về chiếc xe hiđrô. Các nhà nghiên cứu ở Đức đã nghiên cứu cách các nguyên tử hydro di chuyển qua kim loại. Bằng cách truy tìm con đường của các nguyên tử, họ hy vọng sẽ phát triển các vật liệu chống ăn mòn có thể được sử dụng trong xe hơi hydro. Các nhà khoa học cũng đang nghiên cứu các cách để ngăn chặn quá trình bẻ gãy bằng cách liên tục nung nóng các nguyên tử hydro luôn luôn di chuyển.

Bằng cách hiểu rõ hơn cách nguyên tử hydro đi vào hoạt động kinh doanh phá hoại của họ, các nhà khoa học và kỹ sư tự tin rằng họ sẽ có thể chế tạo thùng nhiên liệu trên tàu và các bộ phận khác không bị phân hủy theo thời gian. rước khi bạn biết nó, tất cả chúng ta sẽ lái xe ô tô hydro.

Xem thêm bài viết:


Đọc thêm »

tháng 11 28, 2018
Các chuyên gia nói rằng bạn nên giữ bình gas của bạn ít nhất một phần tư mọi lúc . Rõ ràng, làm như vậy sẽ khiến bạn khỏi bị rơi vào tình huống nguy hiểm khi bạn ở mức khí thấp và quá xa trạm xăng để lấp đầy, nhưng có những lý do khác, ít rõ ràng hơn để giữ một ít khí trong bể của bạn. Lái xe trên một chiếc xe tăng trống , hoặc thậm chí là một trong đó là nhận được gần với cặn bã ở phía dưới, có thể gây thiệt hại cho chiếc xe của bạn trong một số cách.


Bạn sẽ không lái xe quá xa, nhưng trong giây lát trước khi bạn ngừng hoạt động, bộ chuyển đổi xúc tác của xe hơi , là một phần của hệ thống ống xả, có thể bị hỏng.

Bạn cũng có thể nhận được các mảnh vỡ bị kẹt trong bơm nhiên liệu của bạn bằng cách chạy xe tăng của bạn quá thấp. Đó là bởi vì bất kỳ hạt nhỏ nào tìm đường vào bể chứa khí đều lắng xuống ở phía dưới, và chúng có xu hướng ở đó cho đến khi chiếc xe của bạn cố gắng lấy hết lượng nhiên liệu cuối cùng có thể. Khi bơm nhiên liệu hút hết khí cuối cùng của bạn, bất kỳ mảnh vụn nào trong bể của bạn sẽ đi cùng với nó, và các hạt có thể bị kẹt trong máy bơm hoặc trong bộ lọc nhiên liệu của bạn.

Trong những mẫu xe hơi đầu tiên (từ những năm 1980 trở lên), các bình gas thường được làm bằng kim loại và khi chúng bị hư hỏng, các trầm tích có hại có thể tích tụ ở phía dưới. Những chiếc xe mới hơn có thùng nhiên liệu bằng nhựa, vì vậy trầm tích thường đi vào bên trong các thùng chứa nhiên liệu bị ô nhiễm.

Nhưng nhận được trầm tích khó chịu bị mắc kẹt trong máy bơm nhiên liệu của bạn không phải là cách duy nhất mà bạn có thể làm hỏng nó. Trong một số xe hơi, bơm nhiên liệu nằm trong bình xăng và khí hoạt động như chất cách điện và chất bôi trơn khi nó chảy xung quanh máy bơm. Nếu bạn liên tục chạy bình xăng của bạn khô, bơm nhiên liệu có thể bị nóng quá mức, điều này sẽ khiến nó bị hao mòn sớm.

Vì vậy, làm thế nào đến nay bạn có thể đi khi đo khí đánh E? Vâng, điều đó phụ thuộc vào chiếc xe của bạn . Các loại xe khác nhau có ánh sáng khí được cấu hình theo nhiều cách khác nhau, mặc dù hầu hết các xe sẽ chiếu sáng khi có khoảng 2 hoặc 3 gallon (7,5 đến 11 lít) còn lại. Một số xe lớn hơn, như xe tải và xe SUV, làm sáng lên chỉ báo trống khi có khoảng 4 gallon (15 lít), hoặc khoảng 1/16 của một chiếc xe tăng, còn lại. Số tiền đó có thể mang lại cho bạn bao nhiêu là một biến số khác phụ thuộc vào hiệu quả của chiếc xe, kiểu lái xe của bạn và bạn có ở trong thành phố, trên đường cao tốc hay kẹt trong kẹt xe.

Một vài chiếc xe mới đều có một màn hình trong cụm công cụ đó giúp kiểm kê hiện phạm vi của bạn, hoặc có bao nhiêu dặm bạn có thể lái xe trên xe tăng hiện tại của bạn khí. Những màn hình này khá chính xác, nhưng một lần nữa, chúng chỉ là ước tính. Thay đổi điều kiện đường xá hoặc bất kỳ số lượng yếu tố nào khác có thể ảnh hưởng đến độ chính xác của thước đo này, điều này có thể khiến bạn bị kẹt nếu bạn thực sự cắt nó gần.

Bây giờ bạn biết rằng lái xe trên trống là thực sự xấu cho chiếc xe của bạn, nó sẽ dễ dàng hơn để phá vỡ thói quen. Điều đó nói rằng, nếu bạn thấy mình trong một tình huống mà bạn đang chạy thấp, bạn sẽ không làm hỏng chiếc xe của bạn nếu nó chỉ là lần đầu tiên hoặc thứ hai nó xảy ra. Chỉ cần đi vào thực hành làm đầy bất cứ khi nào máy đo nhiên liệu của bạn đạt đến điểm quý, và bạn sẽ ổn thôi.

Xem thêm bài viết:


Đọc thêm »

tháng 11 27, 2018
Nếu bạn đang nghiên cứu hệ thống phanh ô tô của bạn, hầu hết các bài báo sẽ cho bạn biết cùng một sự thật đáng sợ ở phía trước: Vào thời điểm bạn phát hiện ra chiếc xe của bạn có vấn đề về phanh, thường thì quá muộn. May mắn thay, hệ thống phanh là khá đơn giản, và thật dễ dàng để tìm hiểu làm thế nào để kiểm tra tình trạng của các thành phần phanh khác nhau.


Hệ thống phanh của xe hơi phụ thuộc vào áp lực và ma sát - đó là điều làm cho bánh xe dừng lại. Khi bạn đạp bàn đạp phanh, áp suất đó phải di chuyển nhanh đến bốn góc của xe, được mang theo các ống phanh đầy chất lỏng và các đường phanh. Nói chung, các đường phanh kim loại được chú ý nhiều hơn; chúng thậm chí có sẵn trong các biến thể có hiệu suất cao và mặc quần áo. Nhưng ống phanh cao su đơn giản cũng quan trọng đối với sự an toàn của chiếc xe của bạn.

Mặc dù ống phanh nên kéo dài khoảng sáu năm, chúng bị căng thẳng rất nhiều. Điều quan trọng là phải kiểm tra chúng thường xuyên, vì vậy bạn có thể bắt gặp các vấn đề tiềm năng trước khi toàn bộ hệ thống bị lỗi. Nếu có một rò rỉ hoặc nứt trong một ống phanh, sự mất mát của chất lỏng sẽ gây ra một giảm áp lực (nói cách khác, phanh sẽ không có khi bạn cần chúng). Một nguy cơ khác của ống bị rò rỉ là chất lỏng phanh có tính ăn mòn, vì vậy nhỏ giọt có thể gây hư hỏng ở nơi khác trên xe của bạn.

Việc tìm kiếm một ống bị lỗi thường là một chỉ báo cho thấy toàn bộ mạng lưới ống đã bị hư hỏng hoặc bị xâm phạm, bởi vì chúng thường hao mòn với tốc độ nhất quán. Nếu thử nghiệm của bạn tăng bất kỳ thiệt hại nào, hãy chuẩn bị để thay thế tất cả các ống cùng một lúc.

Định vị tất cả các ống phanh


Đó là tương đối dễ dàng để phát hiện các đường phanh kim loại sáng bóng, vì vậy hãy làm theo những ống dẫn ít rõ ràng hơn, được nhét ra khỏi con đường phía sau bánh xe, gắn vào mỗi bộ phanh. Có thể bạn sẽ dễ dàng tìm thấy các ống hãm nếu bạn nâng xe đủ để loại bỏ từng bánh xe, và nếu bạn thực sự gặp vấn đề với chúng, bạn luôn có thể kiểm tra hướng dẫn sử dụng xe của bạn.

Một khi bạn đã tìm thấy các ống, một kiểm tra trực quan tốt sẽ giúp bạn tự làm quen. Bất kỳ điều nào sau đây đều cho biết mặc: chafing hoặc nứt, nhỏ giọt hoặc ướt vết bẩn, bong bóng, vỉ và phình. Hãy chắc chắn rằng các ống được gắn đúng cách và an toàn. Tìm kiếm và làm theo hai dòng in dọc theo mỗi ống. Các đường lượn sóng cho biết vòi đã bị xoắn - nó có quá nhiều khe hoặc giá đỡ và chốt có thể bị hỏng.

Tiếp theo, cảm thấy vòi. (Hãy chắc chắn rằng chiếc xe đã không được chạy gần đây, vì vậy bạn không lấy phần nóng.) Một ống tốt là mạnh mẽ nhưng không cứng, vững chắc nhưng không giòn. Ống mềm rất yếu để hoạt động tốt và có thể bị phân hủy; ống quá cứng không thể đối phó với các hoạt động bình thường của chiếc xe trong thời gian dài, và chúng có khả năng bị nứt hoặc vỡ do căng thẳng.

Kiểm tra hệ thống phanh


Sự suy giảm bề mặt và các dấu hiệu rõ ràng của việc mặc có nghĩa là ống bị hỏng từ bên trong ra ngoài , nhưng bên ngoài sạch sẽ không đảm bảo bạn tốt để đi. Ngay cả khi kiểm tra sơ bộ của bạn đi lên sạch sẽ, bạn nên hoàn thành một bài kiểm tra kỹ lưỡng hơn. Mặc dù bạn có thể tự mình kiểm tra ống phanh, bạn cần một người bạn để giúp bạn kiểm tra áp lực.

Một người nên bắt đầu xe và bơm bàn đạp phanh để tạo áp lực trong hệ thống. Đây là một bước quan trọng, bởi vì bơm phanh mô phỏng cách ống hoạt động khi bạn nhấn phanh trong khi bạn đang lái xe. Sau đó, người thứ hai có thể kiểm tra từng ống phanh. Khi áp suất xây dựng, bất kỳ sai sót hoặc thiệt hại nào trong ống sẽ dễ phát hiện hơn nhiều. Một ống tốt sẽ giữ lại hình dạng, kích thước và bề ngoài của nó. Nếu ống sưng lên hoặc cho thấy các dấu hiệu khác của sự yếu đuối, đó là thời gian để thay thế tất cả. Vì sự cố phanh có thể xảy ra đột ngột, điều quan trọng là phải thay thế các ống bị lỗi càng sớm càng tốt, trước khi xe được điều khiển trở lại.

Cho dù bạn mong muốn có thêm kiến ​​thức chuyên sâu về ô tô hay chỉ đơn giản là muốn xem lại các khái niệm chung, hãy tiếp tục đọc. Trang tiếp theo có nhiều thông tin hơn để giúp bạn tìm thấy mọi thứ bạn cần biết về phanh xe của bạn - và sau đó là một số.

Xem thêm bài viết:


Đọc thêm »

tháng 11 27, 2018
Cho dù bạn đang tìm mua một chiếc xe cao cấp hay chỉ đào các bản chrome và mags hợp kim, rất có thể bạn đã nghe thấy tiếng vo ve về vỏ phanh - tấm, thường là nhôm, kẹp giữa đĩa phanh và vành - và sự bảo vệ mà họ cho là cung cấp kết thúc ưa thích của bánh xe của bạn; nhưng chúng có thực sự hoạt động không?


Trước khi chúng tôi nhận được rằng, chúng ta hãy xem xét một cách ngắn gọn như thế nào phanh đĩa làm việc để hiểu rõ hơn về vấn đề icky họ yêu cầu để làm sạch .

Phanh đĩa làm chậm xe của bạn thông qua ma sát gây ra bởi kẹp phanh vào một cánh quạt - một đĩa gắn liền với bánh xe và trục. Vật liệu tạo ma sát phủ các tấm lót này dần dần nghiền ra và một số bụi bám trên vành mạ crôm của bạn. Điều này là bình thường; nó không biểu hiện một sự cố hoặc làm giảm tuổi thọ bất thường.

Nói cách khác, vỏ bọc phanh không phải là để sửa chữa một khuyết tật cơ học, nhưng một thẩm mỹ.

Bụi hắc bụi hắc ín biến thành vòng sáng bóng tồi tàn - một số người nói nó cũng tàn phá kết thúc. Phanh bụi bao gồm mục đích cản trở bụi bẩn này từ làm cho nó vào bánh xe, giảm thiệt hại và tiết kiệm spinners của bạn. Nếu đúng, lớp phủ bụi cũng sẽ cắt giảm việc lau chùi thủ công - một nhiệm vụ bẩn thỉu và đôi khi nguy hiểm có thể có nghĩa là quản lý vật liệu độc hại, bao gồm cả amiăng.

Họ có làm việc không? Câu trả lời vẫn còn lầy lội hơn một bộ vành Range Rover sau một ngày cuối tuần tại Vermonster. Một số người nói họ làm và một số nói họ không làm, trong khi những người khác rõ ràng cảnh giác với bất kỳ phụ kiện hậu mãi nào, vì vậy hãy tham khảo ý kiến ​​của một thợ máy mà bạn tin tưởng và cân nhắc các vấn đề sau trước khi mua:
  • Chi phí: Vỏ bọc phanh chạy từ $ 30 đến $ 40 mỗi cặp, với sự cạnh tranh thị trường dồi dào để đẩy giá xuống
  • Hình: Bao gồm chặn chế độ xem của hệ thống phanh của bạn, ẩn bất kỳ calipers được sơn anôt hoặc sơn màu nào bạn có thể có
  • Hiệu suất: Hầu hết các vỏ máy đều có khe khí để cho phép làm mát không khí nhưng các trình điều khiển hiệu năng có thể muốn kiểm tra hiệu suất thực tế của chúng ở tốc độ cao
  • Nếu vỏ bọc bụi không phải dành cho bạn, bạn cũng có thể thử chuyển sang hệ thống phanh Kevlar hoặc gốm, loại bỏ ít bụi hơn nhưng có thể khó khăn hơn trên rôto của bạn.

Lớp phủ bụi ngày càng trở thành thiết bị tiêu chuẩn trên nhiều mẫu và kiểu dáng. Và nếu bạn mua chúng như phụ kiện aftermarket, họ cài đặt với ít rắc rối - chỉ cần loại bỏ bánh xe của bạn, phù hợp với bìa chống lại bề mặt bên trong và thay thế bánh xe. Bánh xe phía trước tạo ra nhiều bụi nhất, vì vậy hãy bắt đầu ở đó trước khi cam kết tiền mặt để trang trải các bánh sau. Và đừng quên liên hệ với đại lý của bạn nếu bạn có thắc mắc về vi phạm bảo hành xe của bạn.

Xem thêm bài viết:


Đọc thêm »

tháng 11 27, 2018
Capgemini đã phát hành một nghiên cứu cho thấy dung lượng pin và tính sẵn có của trạm sạc cho xe điện là hai mối quan tâm lớn nhất của người tiêu dùng Mỹ có thể ngăn chặn mua hàng. Theo Nghiên cứu xu hướng trực tuyến ô tô của Capgemini , các nhà sản xuất thiết bị gốc và các nhà bán lẻ phải cộng tác để giải quyết những vấn đề này và các mối quan tâm khác nhằm đáp ứng kỳ vọng của chính phủ, tăng doanh số bán xe điện và phát triển các dịch vụ mới cho người tiêu dùng.


"Đầu tư OEM vào xe điện đã dẫn đến những đột phá công nghệ thú vị và lời hứa giảm phát thải, nhưng cho đến nay con số bán hàng đã thấp hơn so với dự đoán ban đầu," Mathew Desmond, chuyên gia lĩnh vực ô tô chính tại Capgemini cho biết. “Nếu các OEM không nhanh chóng thực hiện các bước để giải quyết các điểm đau của người tiêu dùng trong nghiên cứu này thì các OEM đối thủ hoặc những người mới tham gia từ các ngành khác sẽ tận dụng tiềm năng tăng trưởng trong tương lai”.

Theo nghiên cứu, 84% người trả lời của Hoa Kỳ đã trích dẫn “dung lượng / dải pin” là mối lo ngại về xe điện trong giai đoạn mua. Thường được gọi là "phạm vi lo lắng", 83 phần trăm số người được hỏi của Hoa Kỳ đã trích dẫn tính khả dụng của trạm sạc trên hành trình và thời lượng pin dự kiến ​​là các mối quan tâm hàng đầu khác.

Những mối quan tâm này tồn tại trong suốt vòng đời của khách hàng, đặc biệt khi người tiêu dùng nghiên cứu các tùy chọn trước khi mua. Nhiều người tiêu dùng cảm thấy không đủ thông tin về các khu vực quan trọng đối với họ như cơ sở hạ tầng sạc, cũng như dung lượng pin và phạm vi. Ba mươi hai phần trăm số người được hỏi ở Hoa Kỳ không chắc chắn liệu họ có sử dụng sạc chậm, nhanh hay nhanh cho một chiếc xe điện hay không.

Những người trả lời cũng bày tỏ sự không chắc chắn về giải pháp sạc tốt nhất. Bốn mươi phần trăm người tham gia toàn cầu cho biết họ hy vọng sẽ có thể mua các trạm thu phí riêng cùng với xe của họ và 39% dự kiến ​​các trạm sẽ được OEM lắp đặt. Mặc dù có những kỳ vọng này, nghiên cứu cho thấy rằng các nhà bán lẻ thường bán thiết bị sạc như một dịch vụ hậu mãi riêng biệt, và lắp đặt thường là bởi các nhà thầu phụ. Hầu hết các OEM có ít sự tham gia trong việc bán hoặc cài đặt nó, và thường nó không mang thương hiệu của họ. Điều này có thể dẫn đến sự nhầm lẫn, có thể ngăn cản khách hàng mua xe điện.

Để giải quyết những vấn đề này và các mối quan tâm khác, nghiên cứu đề xuất các chiến lược sau:

OEM cung cấp thông tin tốt hơn cho người tiêu dùng, đúng địa điểm và thời gian và theo đúng định dạng, đặc biệt trong khi khách hàng tiềm năng đang nghiên cứu các tùy chọn. Các OEM phải cung cấp thông tin khác với thông tin họ cung cấp về động cơ đốt trong (ICE) để giải quyết các mối quan tâm về phạm vi pin và các tùy chọn cơ sở hạ tầng sạc.
Các OEM có thể trang bị tốt hơn, khuyến khích và cho phép các nhà bán lẻ bán xe điện. Họ có thể cung cấp cho các nhà bán lẻ quyền truy cập thông tin và dữ liệu dễ dàng hơn để giải quyết các mối quan tâm của khách hàng chính vì vậy họ không mặc định bán ô tô ICE quen thuộc hơn và ngày nay mang lại lợi nhuận cao hơn cho cả doanh số và dịch vụ so với xe điện.
Các OEM và các nhà bán lẻ có thể cộng tác để áp dụng một cái nhìn toàn diện hơn về vòng đời của khách hàng và cung cấp các dịch vụ toàn diện cho các chủ sở hữu. Ví dụ, các OEM có thể cung cấp các dịch vụ bổ sung để tích hợp xe điện với các khía cạnh khác của cuộc sống của người tiêu dùng, chẳng hạn như các tính năng sạc thông minh kết nối với các thiết bị nhà thông minh. Điều này có thể tăng cường mối quan hệ của khách hàng và có thể dẫn đến các dịch vụ bổ sung như cung cấp năng lượng để tăng tỷ lệ giữ chân khách hàng và doanh thu.

Xem thêm bài viết:


Đọc thêm »

tháng 11 27, 2018
Pirelli đã công bố nó sẽ vẫn là đối tác toàn cầu lốp xe của giải vô địch thế giới Formula One thế giới cho bốn năm nữa, sau khi gia hạn hợp đồng hiện tại của nó, kéo dài cho đến cuối mùa giải 2019. Việc gia hạn sẽ mở rộng thỏa thuận từ năm 2020 đến năm 2023.


Pirelli và Formula One cho biết thỏa thuận đã được hoàn thành trong một khoảng thời gian ngắn, sau sự hợp tác thành công trong những năm gần đây. Formula One và Pirelli đã đồng ý về tất cả các sáng kiến ​​được yêu cầu bởi môn thể thao hiện tại, và đã tái khẳng định cam kết của họ để cùng nhau hướng tới các quy định kỹ thuật mới dự kiến ​​cho năm 2021, bao gồm cả lốp 18 inch.

Chase Carey, Chủ tịch và Giám đốc điều hành Formula One, cho biết, “Pirelli đã trở thành đối tác quan trọng và có giá trị đối với Formula One từ năm 2011. Họ là những nhà lãnh đạo trong việc cung cấp khả năng sáng tạo về khả năng nghệ thuật. Họ là một thương hiệu cao cấp, một nhà lãnh đạo toàn cầu rõ ràng trong xe thể thao và quan hệ đối tác liên tục của chúng tôi với họ là bằng chứng một lần nữa mong muốn của chúng tôi để phù hợp F1 với tốt nhất trong motorsport và xa hơn nữa. Chúng tôi rất vui khi đạt được thỏa thuận này, đảm bảo một tương lai ổn định lâu dài cho một thành phần quan trọng như vậy của Formula One ”.

Jean Todt, chủ tịch FIA, nhận xét: “Tôi rất vui khi được Pirelli bổ nhiệm làm nhà cung cấp lốp chính thức cho giải vô địch thế giới công thức FIA One. Nó sẽ cho phép tất cả chúng ta tận hưởng những kinh nghiệm thu được kể từ năm 2011. Chúng tôi biết vai trò của nhà cung cấp lốp xe rất quan trọng và khó khăn như thế nào và đặc biệt là trong Formula One ”.

Marco Tronchetti Provera, phó chủ tịch kiêm giám đốc điều hành Pirelli, đã kêu gọi sự hợp tác lâu dài này với tổng cộng 13 mùa, “tin tuyệt vời”. Ông lưu ý rằng Pirelli đã có mặt năm 1950, khi giải vô địch thế giới được khánh thành.

"Công thức một là và sẽ vẫn là đỉnh cao của cạnh tranh cơ giới: môi trường hoàn hảo cho Pirelli, đã luôn luôn xác định motorsport là phòng thí nghiệm nghiên cứu và phát triển công nghệ tiên tiến nhất", Tronchetti Provera cho biết. “Formula One mang đến sự trình diễn hoàn hảo cho lốp xe đường siêu hiệu suất cao của chúng tôi, trang bị cho các loại xe uy tín và cao cấp đáng ngưỡng mộ nhất thế giới để đảm bảo các tiêu chuẩn cao nhất về hiệu suất, tính bền vững và an toàn”.

Xem thêm bài viết:

✔ Bảo hành OE mở rộng một cuộc tấn công vào thị trường hậu mãi?
✔ Eaton cung cấp bộ tăng tốc và bộ bánh răng sau cải tiến hiệu suất mới

Đọc thêm »

tháng 11 26, 2018 ,
Điều này chắc chắn là đáng báo động ... Bạn có thể đã không nhận được thông báo này, và trên bề mặt nó có vẻ khá nhàm chán và không thực sự hướng vào hậu mãi. Trong thực tế, hầu hết được viết về nó tập trung vào hiệu ứng của nó trên các đại lý OE. Tôi, mặt khác, xem nó như là một tiêu cực tiềm năng cho thị trường hậu mãi. Đây là những gì tôi đang nói về.


Gần đây, General Motors thông báo họ sẽ cung cấp một phần mở rộng trên bảo hành bội thu để đi kèm với các loại xe GM mới. Điều này sẽ, tất nhiên, bao gồm các mô hình Chevrolet, Buick và Cadillac. Trên bề mặt, nó chỉ trông giống như cho một khoản phí, người mua xe mới có thể mua tăng thời gian và dặm trên họ bội thu-to-bumper, bảo hành xe mới. Dưới đây là một lời giải thích đầy đủ hơn về những hành động, theo báo cáo của tạp chí Forbes: “Nhà máy tiêu chuẩn bumper-to-bumper bảo hành giới hạn trên Chevrolet và GMC sản phẩm ngày nay được ba năm hoặc 36.000 dặm, tùy theo cái nào đến trước. Trên Buicks và xe Cadillac, đó là bốn năm hoặc 50.000 dặm, nào đến trước. GM hiện đang cho phép khách hàng theo nghĩa đen mở rộng chính sách bảo hành cơ bản đến năm năm hoặc 60.000 dặm (tùy theo cái nào đến trước) cho khách hàng Chevrolet và GMC, và sáu năm hoặc 70,

Không có vấn đề lớn, phải không? Các nhà sản xuất ô tô đã được chơi xung quanh với bảo hành mở rộng như các công cụ tiếp thị trong nhiều năm. Các đại lý kiếm tiền để bán chúng và chỉ một phần trăm người mua chúng. Tại sao? Bởi vì trong những năm qua, người mua đã trở nên khao khát bảo hành mở rộng bởi vì họ đã bị đốt cháy bởi danh sách các bộ phận được bảo hiểm hoặc công ty bảo hành đi ra khỏi kinh doanh. Tuy nhiên, cung cấp này là khác nhau.

Nó được hỗ trợ bởi GM và nó là một bảo hành bội thu bội thu. Tôi thấy điều này đe dọa đến hậu mãi trên hai mặt trận.

Đầu tiên, bất kỳ phương tiện nào được sửa chữa theo chế độ bảo hành này sẽ gây ra doanh thu lao động và chi phí liên quan đến các bộ phận và đánh dấu để ở lại trong kênh OE. Điều đó có nghĩa là giảm doanh thu và bán linh kiện cho tất cả chúng ta. Vấn đề liên quan nhiều hơn đối với tất cả chúng ta là nó tạo ra một mô hình (hoặc thói quen) của chủ xe trở về đại lý để phục vụ trong một thời gian dài.

Điều này có thể không giống như một động thái xúc phạm đến mắt thường, nhưng nếu bạn nhận được dưới bề mặt và thấy động lực thực sự cho nó, nó được. Khi bạn di chuyển vài lần như thế này với cuộc chiến dữ liệu đang diễn ra ngay bây giờ, đây là một cuộc tấn công vào mô hình kinh doanh hậu mãi. Mặc dù chúng tôi không thể kiểm soát các kế hoạch tiếp thị của các OE, chúng tôi có thể hỗ trợ trong cuộc chiến dữ liệu.

Xem thêm bài viết:


Đọc thêm »

tháng 11 26, 2018 ,
Eaton đã giới thiệu một dây chuyền sản xuất ô tô và dây chuyền sản xuất aftermarket mới, mang đến cho những người mê xe cơ hội lựa chọn từ nhiều tùy chọn và cấu hình khác nhau để tăng hiệu suất xe và cải thiện mã lực.


Bộ bánh răng có hai loại - đường phố và cạnh tranh - và có thể được đặt hàng với quy trình Super End đẳng hướng tùy chọn, phủ các bánh răng với bề mặt được đánh bóng cao được thiết kế để giảm ma sát, cải thiện khả năng chống mài mòn, tăng khả năng giữ dầu và loại bỏ nhu cầu đột nhập. Việc giảm ma sát có thể làm tăng công suất từ ​​3 đến 5%, theo Eaton.

“Những bộ vòng và bánh răng mới từ Eaton là lý tưởng cho những người đam mê hiệu suất. Dù cho các ứng dụng đường phố hay cạnh tranh trên đường đua, các bộ này đều tuyệt vời với danh mục đầu tư rộng lớn của Eaton về sự khác biệt về hiệu suất, ”Tim Bauer, phó chủ tịch, Aftermarket, Vehicle Group, Bắc Mỹ cho biết. "Eaton có một lịch sử lâu dài về việc cung cấp sự khác biệt về hiệu suất ô tô chất lượng cho những người đam mê thị trường, và các bộ vòng và bánh răng mới được thiết kế để tiếp tục truyền thống và mang đến kỳ vọng về chất lượng, độ tin cậy và hiệu suất xe nâng cao."

Bộ bánh răng và bánh răng hiệu suất của Eaton có sẵn trong một loạt các tỷ lệ trục cho các trục Chrysler, Dana, Ford và General Motors.

Xem thêm bài viết:

Đọc thêm »

tháng 11 26, 2018
Trong khi những chiếc xe đã thay đổi mạnh mẽ trong suốt lịch sử, có một sự thay đổi mà tất cả các động cơ dễ cháy có điểm chung: một hệ thống đánh lửa. Trong bài viết này, chúng tôi chạm vào các tính năng của ba hệ thống đánh lửa, cũng như lợi thế và bất lợi của mỗi hệ thống.


Hệ thống đánh lửa năng lượng cao (điện tử)

Hệ thống đánh lửa năng lượng cao sử dụng một công tắc chuyển mạch trong một mô-đun đánh lửa cũng xử lý nhiệm vụ kích hoạt cuộn dây đánh lửa để tạo ra dòng điện cao áp. Điều này là thuận lợi, vì việc sử dụng công tắc điện tử này có nghĩa là cung cấp một tia lửa điện áp cao, nhất quán trong suốt vòng đời của động cơ, có nghĩa là ít bị lỗi. Tuy nhiên, hệ thống đánh lửa năng lượng cao vẫn sử dụng một nhà phân phối thông thường, có nghĩa là cuối cùng họ sẽ mặc và yêu cầu thay thế, thêm vào chi phí sửa chữa tiềm năng. Ngoài ra, thời gian đánh lửa không thể được kiểm soát chính xác như với các hệ thống phức tạp hơn, dẫn đến hiệu suất nhiên liệu kém và tăng tốc lơ lửng.

Hệ thống đánh lửa (Spark thải) không phân phối

Hệ thống đánh lửa được đặt tên khéo léo này sẽ loại bỏ hoàn toàn nhà phân phối. Thay vào đó, nhiều cuộn dây đánh lửa được sử dụng - một cho mỗi cặp xi-lanh. Hệ thống này sử dụng “Spark thải” cho một trong các xylanh ghép đôi, ghép đôi hai piston sẽ nằm ở trung tâm chết hàng đầu cùng một lúc. Mỗi bugi trong các bình này sẽ bắn cùng lúc với điện áp cao từ một cuộn dây. Điều này là có lợi, vì hệ thống này có thể được thiết kế để tạo ra điện áp cao, và thời gian đánh lửa có thể được kiểm soát chính xác cho lượng khí thải thấp hơn. Thật không may, việc thiếu các bộ phận chuyển động có nghĩa là nó có thể khó chẩn đoán hơn và đắt hơn một hệ thống truyền thống, và các hệ thống này yêu cầu phích cắm bạch kim kép do bắn ngược.

Hệ thống đánh lửa cuộn trực tiếp (trực tiếp)

Tinh vi nhất của tất cả các hệ thống đánh lửa, hệ thống này đặt một cuộn dây đánh lửa trực tiếp trên đỉnh của mỗi bugi và là lý tưởng cho động cơ hiện đại. Tất cả các thời gian đánh lửa được xử lý bởi các đơn vị điều khiển động cơ, dựa trên đầu vào từ các cảm biến khác nhau. Bởi vì mỗi bugi đều có cuộn dây riêng, dây điện bugi cao áp được loại bỏ hoàn toàn. Điều này có lợi vì một số lý do: không có bộ phận chuyển động và chi phí bảo trì thấp hơn. Cần lưu ý rằng điều này có thể làm cho nó khó khăn hơn để chẩn đoán và tốn kém hơn để sửa chữa hơn so với một hệ thống truyền thống, nhưng với chi phí bảo trì thấp hơn, sửa chữa ít thường xuyên hơn. Thông qua việc sử dụng Thiết bị Điều khiển Động cơ, hệ thống này có thể được thiết kế để tạo ra điện áp cao và thời gian đánh lửa có thể được kiểm soát chính xác để giảm phát thải.

Phần kết luận

Biết được ưu điểm và nhược điểm của từng loại hệ thống đánh lửa là có lợi trong việc lựa chọn một bugi hoạt động song song với các yêu cầu về hiệu năng của hệ thống.

Xem thêm bài viết:


Đọc thêm »
Đăng ký: Bài đăng (Atom)

Author Name

Biểu mẫu liên hệ

Tên

Email *

Thông báo *

Được tạo bởi Blogger.