Turbo tăng áp (còn gọi là Turbocharger) là một trong thiết bị đc quản lý bởi khí thải làm tăng sức mạnh động cơ bằng cách bơm không khí vào các buồng đốt.
Đốt cháy không chỉ là bị giới hạn ở số lượng nhiên liệu đc phun vào mà còn cả lượng không gian pha trộn với lượng nhiên liệu đó.Buộc (cưỡng ép) không khí đi vào khoang nạp khí của động cơ ở một áp lực cao hơn chất nhận được nhiều nhiên liệu đc đốt cháy, và tác dụng là cho ra hiệu quả hơn.
Hiểu 1 cách dễ chơi, Turbocharger bao gồm 2 phần đó là turbin and bộ nén, chính là 2 cánh gió gắn trên một trục, mỗi quạt một đầu trục.Khí xả của động cơ được dẫn tới một quạt, đc gọi là turbine với mục đích để quay trục & xoay quạt thứ 2 theo hiệu ứng Ngược lại, đc gọi là bộ nén, bộ nén này sẽ có được nghĩa vụ nén khí vào khoang nạp khí của động cơ.
Bởi vì sử dụng khí thải của động cơ để nén và đưa vào khoang nạp khí nên không gian đc nén có nhiệt độ rất to lớn, khí đc nén này sẽ sở hữu được mật độ loãng & sẽ có được các cảm giác không tích cực khi đưa trực tiếp vào động cơ, ví dụ như hiện tượng gõ máy.Vì vậy, Turbocharger thường làm việc kèm theo với một bộ làm lạnh trung gian để làm mát khí đã được nén trước lúc đưa vào động cơ.Bộ làm lạnh trung gian thường là bộ tản nhiệt đơn giản, trải qua bộ tản nhiệt này không khí nóng sẽ tỏa bớt nhiệt, tăng mật độ trước khi đốt.Bộ làm lạnh trung gian được đặt giữa Turbochager và khoang nạp khí.
Turbocharger cũng đều có những ưu and điểm yếu kém của chính nó.Ưu điểm chính của Turbocharger là tăng sức khỏe cho động cơ trong khi không tăng số lượng xi lanh cũng giống như dung tích, điều này dẫn đến ít tiêu tốn nhiên liệu hơn.Ví dụ điển hình nổi bật nhất mà họ thấy là hãng Ford của Mỹ đã sử dụng động cơ EcoBoost 1.0lit 3 xi lanh tăng áp để đã thay thế sửa chữa cho động cơ 1.6lit cũ bên trên một số dòng xe của họ, mang lại cùng một hiệu suất nhưng lại ít tốn nhiên liệu hơn.
Xem thêm bài viết:
Đăng nhận xét